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MONTAJE dE LA bOMbA
Al volver a montar la bomba utilice un lubricante compatible
apto para el fluido que con el que se esté trabando.
Compruebe todas las partes, especialmente los agujeros
perforados de la carcaza, por culpa del sistema de aspiración
y asegurarse de que no están taponados. Substituya las
piezas gastadas y pula las aristas; limpie todas las partes;
monte la bomba
1.
Si es necesario substituir el aro-O de la canastilla,
aplique lubricante en el aro e introdúzcalo por la ranura
del aro. Si el aro-O es de Encapsuladas en PTFE
(derivado), siga las siguientes instrucciones especiales.
No intente volver a usar la junta tórica encapsulada
en PTFE (derivado) si se retiró. Sumerja uno nuevo
en agua hirviendo durante unos minutos. Sáquelo del
agua y estírelo para que se adapte al agujero de la
carcaza sin forzar el borde afilado. Eche agua caliente
sobre el aro-O hasta que encoja, apriételo al piloto de la
bomba. Seque con aire comprimido.
2.
Coloque la placa de compensación en el agujero de
la carcaza con los agujeros escariados de los tornillos
mirando hacia fuera y empuje hasta el fondo del agujero.
Alinee los agujeros para instalar los tornillos. Ponga los
tornillos y apriete hasta 10 in-lbs.
3.
Limpie el polvo y otro tipo de suciedad del rotor y del
eje y aplique lubricante. Empuje hacia la carcaza tanto
cuanto pueda.
4.
Si las juntas viejas no se pueden reutilizar, Consulte
"Ajuste del Huelgo de la Junta de Cabeza" en la página
14. De lo contrario, coloque las juntas en la cabeza.
Debe utilizar el número de juntas apropiado para que
el huelgo sea el correcto. En la Figura 26 se detalla
la cantidad de juntas disponibles en cada conjunto de
juntas así como el huelgo estándar. Consulte la sección
Referencia técnica TR-807 para obtener instrucciones
detalladas acerca del ajuste del espacio final.
MOdELO dE bOMbA
GG 895, 893
GG 897
HJ,HL 895, 893
HJ, HL 893, 897
AS, AK o AL 895, 893
AS, AK o AL 897
FIGURA 26
NOTA: Los huelgos son los adecuados para una
viscosidad hasta 2500 SSU (aceite lubricante SAE 40- con
una temperatura de la sala). La viscosidad superior requiere
huelgos adicionales. Como norma general el huelgo final
es el doble para viscosidades superiores. Consulete con el
representante de Viking o con fábrica las recomendaciones
específicas referentes a los huelgos, a la viscosidad y a las
temperaturas de trabajo superiores a los 225ºF.
CONJUNTO
HUELGO FINAL
dE JUNTAS
NORMAL (A)
COMPRENdE
0.003
0.005
(1) .015
0.005
(2) .007
0.005
(2) .005
0.005
0.008
5.
Revista el pasador de la rueda intermedia con un
lubricante adecuado y coloque el la rueda en el pasador
de la cabeza.
6.
En este momento puede montar la cabeza en la bomba.
Incline ligeramente la parte superior de la cabeza hacia
fuera hasta que la media luna entre dentro del diámetro de
rotor y ruede el pasador hasta que los dientas coincidan
con los dientes del rotor. Antes del desmontaje tendrían
que haber sido marcadas para estar seguros de su
montaje correcto. Si no lo hizó, asegúrese de el pasador
de la rueda intermedia, que está descentrada en la
cabeza de la bomba, se coloca de cara a las conexiones
del puerto y a la misma distancia para permitir que el
liquido de la bomba fluya adecuadamente.
7.
Ponga la llave en el eje y luego siga las instrucciones
relacionadas para montar el acoplamiento de tamaño
adecuado. (Páginas 11 a 13).
CAMbIO dE LA ROTACIÓN dE LA
bOMbA
Circulación enfriadora en la bomba está diseñada para
recoger el fluido del lado de descarga y canalizarlo por el
pasador de rueda intermedia hasta el eje y desde el extremo
del eje hacia el fondo de la canastilla. El fluido regresa
a través de un agujero de la parte de atrás de la carcaza
hacia el lado de succión de la bomba.. En general hay
tres partes que necesitan ser substituidas o ajustadas. La
sección Referencia técnica TR-112 proporciona información
adicional acerca del cambio de rotación. Comuníquese con
su distribuidor autorizado o con la fábrica para solicitar una
copia.
CAbEZA & PASAdOR- El agujero debe sir desde el lado de
descarga de la cabeza hasta el pasador. En algunos de los
tamaños, ambos lados están tapados y se puede mover el
tapón macho roscado hacia el otro lado de la cabeza, pero
en otros modelos es necesario poner una pieza nueva.
PLACA dE COMPENSACIÓN- La mayoría de los diseños
actualmente son direccionales y requieren una pieza nueva.
CARCAZA- Algunos son perforados y tapados para
cualquier dirección pero la característica común es de un
sólo agujero siendo necesario otro agujero para el retorno
adecuado del fluido refrigerado.
carcaza normalmente está tapado o limitado con un orificio
o por la placa de compensación nueva.
Contacte con su distribuido local de Viking o con fabrica para
determinar qué piezas necesita.
SECCIÓN TSM
680
El agujero inicial de la
EDICIÓN
F
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