Idiomas disponibles
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Notes d'installation
Le moteur V8 à gros bloc de Chevrolet a été introduit en 1965. Pendant cette période, il y a eu de nombreuses révisions et
changements de conception pour l'adapter à différentes configurations de châssis et de moteur. L'ensemble moteur 502/502
est fabriqué sur l'outillage de production actuel ; par conséquent, il est possible de rencontrer des dissemblances entre
l'ensemble moteur 502/502 et les précédentes versions du gros bloc V-8. En général, les éléments tels que les fixations du
moteur, les entraînements accessoires, les tubulures d'échappement, etc. peuvent être transférés sur un moteur 502/502
lorsqu'il est monté sur un véhicule équipé à l'origine d'un moteur V-8 à gros bloc. Toutefois, il pourrait y avoir des différences
importantes dans le schéma de boulonnage du volant moteur, de la pompe à eau, de l'amortisseur de vibrations de torsion,
etc. entre un ensemble moteur 502/502 et un moteur V8 à gros bloc plus ancien. Ces différences peuvent nécessiter des
modifications ou des composants supplémentaires non compris dans le moteur 502/502. Lors du montage d'un ensemble
moteur 502/502 sur un véhicule non équipé à l'origine d'un moteur V-8 à gros bloc, il peut être nécessaire d'adapter ou de
fabriquer divers composants pour les systèmes de refroidissement, de carburant, d'électricité et d'échappement.
Que votre véhicule ait été équipé ou non à l'origine d'un moteur V8 à gros bloc, il est maintenant temps de vérifier le reste de
votre transmission pour vous assurer qu'elle est compatible avec un moteur de 502 HP.
Outils nécessaires pour l'assemblage
Clé dynamométrique
Support à moteur
Douille 3/8 po à 6 pans
Douille à bougie d'allumage
13/16 po
Pignon d'allumeur
Un pignon d'allumeur mélanisé doit être utilisé dans ces ensembles moteur 502/502. L'ensemble moteur 502/502 de luxe
comprend un pignon d'allumeur mélanisé. Pour l'ensemble moteur 502/502 de base, vous devez poser un allumeur HEI,
numéro de pièce 93440806, avec un pignon mélanisé ou poser un pignon mélanisé dans votre allumeur. Utiliser un pignon
numéro de pièce 10456413 pour les arbres d'allumeur de 31/64 po de diamètre ou un pignon numéro de pièce 10493532
pour les arbres d'allumeur de 27/64 po de diamètre.
Soupapes de dérivation de pression d'huile
Les moteurs 502/502 sont équipés de deux soupapes de dérivation de pression d'huile posées sur le bloc-moteur. Les deux
soupapes ont une cote de pression différentielle de 11 psi. Une des soupapes dessert le filtre à huile et l'autre soupape
dessert le refroidisseur d'huile d'origine. Voir la figure 1. Si un refroidisseur d'huile du marché secondaire ou si un filtre à huile
auxiliaire est posé sur le tampon du filtre à huile du bloc-moteur, changer la soupape de dérivation pour le filtre à huile dans le
bloc-moteur. Les canalisations d'huile du marché secondaire ajoutent une résistance qui peut forcer la soupape de dérivation
à demeurer ouverte. L'huile moteur contournerait ainsi le filtre à huile et le refroidisseur d'huile. Remplacer la soupape de
dérivation par une soupape dont la côte de pression différentielle est plus élevée. Une soupape appropriée est la soupape
numéro de pièce 25161284 dont la cote est de 30 psi. Déposer et remplacer la soupape la plus près du vilebrequin par la
nouvelle soupape. Presser la nouvelle soupape dans le bloc-moteur et la fixer à trois endroits. Ne pas changer la soupape
de dérivation pour le filtre à huile par un adaptateur qui donne un angle au filtre à huile pour un dégagement. La soupape de
dérivation pour le refroidisseur d'huile d'origine est utilisée uniquement en présence d'un refroidisseur d'huile d'origine. Le
refroidisseur d'huile d'origine se pose dans deux orifices situés sur la rail de carter d'huile à proximité du tampon de filtre à
huile. Les canalisations du refroidisseur d'huile d'origine se posent avec des adaptateurs spéciaux qui contiennent un dériveur
d'huile. Le dériveur d'huile fait dériver l'huile moteur dans le refroidisseur d'huile. La soupape de dérivation du refroidisseur
d'huile peut être déposée ou conservée si aucun refroidisseur d'huile d'origine n'est utilisé et que les orifices sont bouchés. La
soupape de dérivation pour le refroidisseur d'huile se trouve au-dessus de l'adaptateur de filtre à huile. Lorsque la soupape
de dérivation de refroidisseur d'huile est déposée, l'huile circule directement dans le moteur avec moins de résistance.
Toutefois, si on ajoute ultérieurement un refroidisseur d'huile d'origine, il faut poser une soupape de dérivation de refroidisseur
d'huile et utiliser les adaptateurs d'origine pour les canalisations du refroidisseur d'huile.
502/502 Big Block Chevrolet Engine Pkg.
TITLE
Moteur de perçage 1/2 po
Dispositif de levage de moteur
Douille 1/2 po à six pans
Clé à cliquet 1/2 po
REV 16JA15
French
Couteau à lame rétractable
Clé 9/16 po
Douille 9/16 po à 6 pans
Clé à cliquet 3/8 po
12368083
PART NO.
Tournevis à lame plate long
Douille 3/8 po à 12 pans
Douille 5/8 po à 6 pans
23
63
SHEET
OF
