Mantenimiento Mecánico; Reemplazo De Los Sellos - ABB BALDOR Dodge CST 420K Manual De Instrucciones De Sistemas Mecánicos

3. La CST se debe proteger con una cubierta, pero no sellar
para permitir la circulación del aire.
4. Llene la CST completamente hasta el tope con aceite
Mobilfluid 424. El aceite protegerá todos los componentes
internos contra la corrosión y reducirá el volumen de aire en
la CST. Antes de llenar la CST con aceite, debe quitarse el
respiradero de aire y guardarse para usarlo a futuro. Cubra
el puerto del respiradero con un tapón de tubería de 1 pulg.
NPT. Dicho tapón viene con cada CST. Esto minimizará la
cantidad de humedad que se puede acumular debido a
la expansión y contracción del aire por los cambios de
temperatura.
5. Cubra los ejes expuestos con una gruesa capa de grasa.
Puede que se requiera protección adicional contra la
intemperie en algunas instalaciones. Si hay otras superficies
de acero expuestas en la CST, se deben cubrir con grasa o
con otros inhibidores anticorrosivos.
6. Para la protección de los rodamientos contra las estrías,
haga girar el eje de entrada de la CST una vez al mes. Si hay
instalado un acople en el eje de entrada, dicho eje se puede
girar a mano. De lo contrario, utilice una llave de cadena para
girar el eje. Para proteger el eje contra daños, envuelva un
trozo de paño suave en el eje y fije la cadena sobre el trapo.
7. El eje de entrada se debe girar un número de veces suficiente
para permitir que el eje de salida gire por lo menos una vuelta
y 1/8 más. Tras la rotación, el eje de salida debe quedar
apoyado en una orientación angular distinta a como estaba
antes de la rotación, a aproximadamente 45 grados de la
posición anterior. El número de vueltas del eje de entrada
debe ser igual a la relación de la caja de engranajes más 1/8
de la relación. Por ejemplo si la placa de datos en la caja de
engranajes muestra que la relación de engranajes es 24, gire
el eje de entrada hasta 24 más 1/8 de 24.
No hay giros en el eje de entrada = relación + (relación/8)
Ejemplo: 24 + (24 / 8) = 24 + 3 = 27 giros
8. Si la los ejes de ejes de entrada o de salida están reforzados
para soportar el peso de sus respectivos acoples, o volantes,
quite el refuerzo antes de girar los ejes. Tras rotar los ejes,
reinstale los refuerzos. Cerciórese de que el soporte sostenga
adecuadamente el acople, o el volante, para asimilar el peso
de los rodamientos.
MANTENIMIENTO MECÁNICO

REEMPLAZO DE LOS SELLOS

Antes de intentar reemplazar los sellos, cerciórese de que la fuga
de aceite no sea por un respiradero de aire obstruido, o que la
caja de engranajes esté rebosada de aceite. Los sellos se pueden
quitar sin afectar el ajuste de los rodamientos llevando a cabo los
siguientes pasos.
Para retirar el sello de entrada:
1. Retire el cubo de la copla con un extractor. No use un martillo.
2. Retire la chaveta.
3. Retire los pernos que retienen el sello. Inserte dos de los
pernos en los orificios del gato roscado para retirar el retén.
4. Perfore dos orificios pequeños en el sello a 180 grados entre
sí e inserte en los orificios los tornillos para lámina metálica.
5. Retire los sellos haciendo palanca con una barra detrás de
las cabezas, con cuidado de no dañar la superficie del eje.
Limpie las esquirlas metálicas del área del sello.
6. Inspeccione la superficie del sello en busca de daños. Si la
superficie del sello está dañada, se puede usar un manguito
de desgaste.
7. Para instalar o reemplazar un manguito de desgaste, quite
los pernos más grandes de la tapa de rodamientos. Golpee
ligeramente la tapa de rodamientos con un mazo a fin de
aflojarla. Quite la tapa de rodamientos, las cuñas (si las hubiera),
y la junta tipo anillo. Tenga cuidado de no dañar las cuñas. El
juego axial de los rodamientos se fija mediante el grosor de las
cuñas o mediante retenes de rodamientos amolados.
NOTA: Cada retén de rodamiento está maquinado
específicamente para cada CST a fin de lograr una flotación
axial del eje de entrada. Si se van a reparar los sellos de
más de una unidad CST, cerciórese de no intercambiar los
retenes de rodamientos entre ellas.
8. Algunas unidades CST vienen de fábrica con manguitos de
desgaste instalados. Antes de retirar los manguitos de desgaste,
fíjese en la posición exacta que cada uno de ellos tiene en el eje.
Mida la posición de cada manguito con respecto al paso en el
eje, de modo que los nuevos se puedan reinstalar en las mismas
posiciones. Retire los manguitos de desgaste aplicándoles un
poco de calor. Retire el manguito cuando éste se haya expandido
lo suficiente con el calor.
Para instalar el sello de entrada:
1. Limpie e inspeccione el área de extensión del eje y el sello.
Elimine las rebabas o zonas ásperas en la extensión del eje con
cuidado de no dañar la superficie sellante.
2. Si se requiere, instale nuevos manguitos de desgaste en el
eje. Para la instalación, siga las instrucciones del fabricante
del manguito de desgaste. La herramienta de instalación es
un simple trozo de tubería o cañería con el extremo cortado
en forma pareja y sin rebabas. La herramienta debe ser lo
suficientemente larga de modo que al colocar el manguito de
desgaste en su posición correcta en el eje, el extremo de la
herramienta se extienda más allá del extremo del eje de la CST.
Tras la instalación, las bridas en los manguitos de desgaste se
deben romper y desprender.
3. Envuelva cinta aisladora sobre el chavetero para proteger el sello
contra cortes al realizar la instalación. Cubra el eje con grasa.
4. Aplique una pequeña cantidad de compuesto no endurecible
"Aviation Permatex Non-Hardening Compound" u otro producto
equivalente en el diámetro exterior del sello de reborde doble.
Instale el sello en el retén de rodamiento presionando o golpeando
ligeramente el sello en su posición, utilizando una herramienta
cilíndrica con un diámetro cercano al diámetro externo del sello.
Observe que el reborde del sello se instala hacia el interior de
la caja de engranajes. El sello se debe posicionar ligeramente
empotrado con respecto de la cara rebajada. Si se ha quitado el
retén de rodamiento, instale los sellos antes de reinstalar el retén
siguiendo los pasos 5-8; de lo contrario, proceda con el paso 9.
5. Reemplace la junta tipo anillo de caucho en el retén de
rodamiento. Use grasa "Parker O Lube" o una equivalente para
lubricar la junta tipo anillo.
6. Aplique una pequeña cantidad de grasa para alta temperatura
en la parte de caucho del sello.
7. Coloque las cuñas en la tapa de rodamientos. Luego deslice
cuidadosamente el retén de rodamiento y el conjunto del sello
en el eje, con cuidado de no dañar el sello al pasar sobre el área
de la chaveta en el eje. Puede colocar una banda de cinta, como
por ejemplo, cinta aisladora, sobre el área del chavetero del eje
para evitar que los bordes afilados de la chaveta dañen el sello.
Aplique una pequeña cantidad de lubricante para roscas en los
pernos e instálelos en el retén de rodamiento. Apriete los pernos
a los valores de torsión que aparecen en la Tabla 1.
8. Mida el juego axial del eje colocando un indicador circular en el
extremo del eje. Mueva el eje hacia atrás y hacia adelante y fíjese en
el juego axial del eje en dicho indicador. El juego axial del eje debe
estar dentro de los límites especificados a continuación. Si está
fuera de la especificación, haga los ajustes necesarios mediante
las cuñas. En la Tabla 3 aparecen los valores de juego axial.
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