Tabla de contenido
B-2 Problemas de navegación GPS
2-1 Ningún fijo GPS o tarda mucho en
adquirir un fijo al arrancar:
a
Puede ocurrir ocasionalmente si la antena
no tiene una vista despejada del cielo. Las
posiciones de los satélites están cambiando
constantemente.
b
El cable del antena no está conectado a la
pantalla de la unidad.
2-2 La posición GPS del Explorer es diferente
de la posición de más de 10 m (33 pies):
a
El Explorer está en Modo Simulación.
Desactivar Modo Simulación (ver párrafo
17-14).
b
El error normal en una posición
GPS excederá 10 m (33 pies) en
aproximadamente el 5% de las veces.
c
En algunas circunstancias especiales, el
departamento de Defensa de los EE UU
puede introducir un error deliberado en las
posiciones GPS de hasta 300 m (1000 pies).
2-3 Posición del Explorer diferente de la
misma posición en las cartas locales:
a
El Explorer está en Modo Simulación.
Desactivar Modo Simulación (ver párrafo
17-14).
b
Datum de carta incorrecto. Seleccionar el
datum de carta correcto (ver párrafo 17-2).
c
El cambio de carta se aplicó
incorrectamente. Borrar cambio de carta,
luego re-aplicar si procede (ver párrafo
17-2).
2-4 No se ve el barco en la carta:
B-3 Problemas de consumo de carburante
3-1 Carburante usado u Autonomía
inexactos:
El Explorer no está conectado en Auto
encendido (ver párrafo 18-4).
b
Con mala mar, el carburante puede entrar
y salir del transductor provocando unas
lecturas incorrectas. Intentar instalar una
válvula uni-direccional entre el transductor
y el depósito de carburante.
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Pulsar
para cambiar a centrar en
Modo Barco (ver párrafo 3-2-1).
2-5 La hora o fecha en la pantalla satélite es
incorrecta o no aparece:
a
Ningún fijo GPS.
b
en Modo Simulación . Desactivar Modo
Simulación (ver párrafo 17-14).
c
La corrección de hora local es incorrecta
(ver párrafo 17-12). La corrección de hora
local se debe cambiar al empezar o acabar
el periodo de cambio de hora por ahorro de
energía.
2-6 El piloto automático no responde al
Explorer; ninguna salida NMEA:
a
Salida NMEA desactivada o las frases NMEA
requeridas no están activadas. Comprobar
las configuraciones NMEA (ver párrafo
17-10).
b
Comprobar que el instrumento está
conectado correctamente.
2-7 Ningún fijo DGPS o pérdida de fijo
DGPS:
a
Para recibir un fijo DGPS, WAAS/EGNOS
debe estar activado o debe instalar una
antena opcional DGPS (ver párrafo 7).
b
Con WAAS/EGNOS: Barco fuera de área de
cobertura (ver párrafo 7).
c
Con WAAS: antena GPS no tiene una vista
despejada del horizonte hacia al ecuador.
b
Con baliza DGPS: barco fuera de alcance de
una baliza DGPS.
El valor de carburante Set remaining
c
se debe actualizar cada vez que reposta
(ver párrafo 12-1).
d
Puede que el depósito de carburante no
se llene a la misma capacidad debida a
burbujas de aire.
Este hecho es particularmente remarcable
en depósitos situados por debajo de la
cubierta.
Northstar
Explorer 650 Manual de Instalación y Funcionamiento
e
Los transductores carburante se desgastan
con el tiempo y deberían remplazarse cada
5000 litros de carburante.
3-2 La opción Flow indica ningún carburante
o carburante mínimo:
a
Comprobar que el número de motor está
configurado a 1 (ver párrafo 17-5).
b
Comprobar que los cables conectores
carburante están conectados
correctamente y que el collarín está
cerrado adecuadamente. El collarín debe
estar cerrado de manera a ofrecer una
conexión estanca.
c
Un transductor carburante se podría
atascar. Si es así, sacar el transductor de
la línea de carburante y soplar de forma
suave en la dirección opuesta al flujo de
carburante.
Un filtro carburante entre el transductor
carburante y el depósito carburante se
debe instalar según las instrucciones
del manual de instalación. No hacerlo
invalidará la garantía.
d
Comprobar el cable de principio a fin
para verificar que no haya cortes, roturas,
secciones aplastadas o atrapadas.
e
Comprobar que el filtro carburante está
limpio.
B-4 Problemas de detección Sonar
4-1 El Explorer funciona de manera errática:
a
Comprobar que le transductor no tiene
restos (p.ej. algas, bolsas de plástico)
atrapados.
b
El transductor se puede haber dañado
durante la botadura, embarrancarlo o
mientras navegaba a motor con restos etc.
si el transductor ha recibido unos impactos,
puede haber saltado de su estribo. Si no
está fisicamente dañado, volver a colocar
el transductor en su posición inicial. (ver
la Guía de Instalación del Transductor para
Travesaño.)
c
Cuando el transductor se encuentra a
menos de 0.6 m (2 pies) del fondo, las
lecturas de sonda podrían volverse
inconsistentes y erráticas.
d
Puede que la Sensibilidad Manual esté
Explorer 650 Manual de Instalación y Funcionamiento
3-3 Una instalación bimotor indica solo un
consumo:
a
Comprobar que el número de motor está
configurado en 2 (ver párrafo 17-5).
3-4 Lecturas de consumo carburante
erráticas:
a
Puede que el transductor consumo
carburante esté montado demasiado cerca
de la bomba de carburante o puede que
esté sujeto a demasiada vibración. Referirse
a las instrucciones de instalación servidas
con el transductor carburante.
b
Comprobar que no haya escape en la
línea de carburante o en la alimentación
carburante del depósito.
El valor Flow filter no es adecuado
c
para el motor. Comprobar que el valor
no está puesto a cero, luego intentar
incrementar el valor hasta obtener una
proporción estable (ver párrafo 17-5).
3-5 No hay lectura para la Economía de
carburante
a
El barco debe estar navegando para
generar una lectura de Economy .
b
Comprobar que la rueda en el transductor
está girando libremente y que los dos
anodos estén todavía sobre la rueda.
configurada demasiado baja, lo que
produciría un eco de fondo débil o
ninguna señal de presa. Si está en Modo
Sensibilidad Manual, intentar incrementar
la Sensibilidad.
e
Asegurar que la cara posterior inferior
del transductor está ligeramente más
baja que la parte frontal y que la parte
frontal se encuentre tan honda en el agua
como sea posible de forma a minimizar la
formación de burbujas por cavitación. (ver
la Guía de Instalación del Transductor para
Travesaño.)
f
Comprobar que los conectores del cable
Northstar
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