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3.8.2
PAUTAS PARA LA LIMPIEZA DEL FILTRO DE AIRE TIPO SECO
·
Limpie el elemento primario después de cada 300 hrs de operación o cuando brille el
indicador de obturación del panel de instrumentos.
Cambie el elemento primario después de 3 limpiezas o 900 hrs (la circunstancia que
ocurra antes).
Tire suavemente del filtro primario hacia afuera para sacarlo de la caja.
Limpie el filtro primario aplicando aire (máx. presión) en su interior.
El cartucho de seguridad no se ha de extraer durante la limpieza del filtro primario. El
cartucho de seguridad se ha de cambiar después de tres cambios del filtro primario.
No limpie el cartucho de seguridad usando aire comprimido.
Use un paño limpio para limpiar las áreas de sellado del filtro primario.
Asegúrese de que el asiento del filtro en la caja sea correcto antes de bloquear la tapa.
No use los cierres de la tapa para forzar el acople del filtro primario en el filtro de aire ya
que podría dañar la caja y anular la garantía.
Compruebe el asiento apropiado de todos los aros de goma, cambie los que estén
dañado.
3.9 RADIADOR
3.9.1
NIVEL DE REFRIGERANTE EN EL RADIADOR (CALIENTE)
Desenrosque lentamente la tapa del radiador hasta la muesca de seguridad (1/4 de
giro). Espere hasta que salga todo el vapor. Continúe desenroscando la tapa,
presiónela hacia abajo firmemente para soltar el seguro. El nivel de refrigerante
debería tocar la pestaña situada en la boca de llenado.
Si el nivel ha bajado, compruebe que el sistema de refrigeración no tenga fugas
externas (radiador, mangueras, etc.) Si no hay fugas externas, reponga el
refrigerante.
El refrigerante es una mezcla de agua y la solución anticalcárea / anticorrosiva
en la proporción recomendada, tal como se describe a continuación
CTD. (ML)
180
300
270
Solución anticalcárea recomendada / anticorrosiva (VEEDOL ZEROR)
Use anticongelante en caso que hayan temperaturas bajo cero
3.9.2
PRECAUCIONES EN CONDICIONES DE CONGELAMIENTO (Se usa agua como
refrigerante.)
Si el motor se va a dejar expuesto a condiciones climáticas inclementes deberá tomar
precauciones para evitar el congelamiento, ya sea drenando el sistema de agua o, si
no es conveniente, usando una solución anticongelante recomendada e incorporando
un agente anticorrosivo adecuado. Si se prefiere proteger el motor de una posible
congelación usando una solución anticongelante añadida al refrigerante del sistema
de refrigeración es aconsejable que el fabricante de dicha soluciones tenga
disponibles productos adecuados para inclemencias climáticas. La solución
refrigerante que contiene un 25% de anticongelante en agua en un motor
debidamente mantenido debería conservar sus propiedades anticongelantes y
anticorrosivas durante todo el invierno y, por lo general, se puede razonablemente
esperar una durabilidad de 12 meses. Para drenar el sistema de circulación de agua
no basta solo con abrir la llave de paso del drenaje del radiador. También se debe abrir
la tapa del bloque de cilindros. La tapa presurizada del radiador está situada en la
parte trasera del bloque de cilindros y se debe quitar antes de drenar el sistema de
refrigeración. Cuando drene el sistema de refrigeración asegúrese que el motor esté
bien nivelado. Cuando el motor se drena, en la mayoría de tractores también se drena
la bomba de agua, pero puede que la bomba no pueda girar por un bloqueo del rodete
a causa del hielo formado por una obturación del orificio de drenaje por acumulación
de sedimentos y/o por bloqueo del sello debido a la congelación de la humedad
existente entre el sello y prensaestopa.
30
MODELOS
DE 2-CIL. SIMPSON Y MODELOS DE LA CASA
DE 4-CIL. MODELOS DE LA CASA
DE 3-CIL. MODELOS DE LA CASA
Manual del tractorista
Manual del Tractorista
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