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Manual para motores y generadores de inducción
115 - Resolución de problemas
La mejor forma de medir la presión en el interior de un cojinete es hacerlo en la
entrada de rellenado de aceite o en la mirilla de inspección de la parte superior del
cojinete.
En caso de detectarse una presión excesiva en el interior del cojinete, se deben tomar
las medidas siguientes y en el orden indicado:
•
Si es posible, monte un purgador en el depósito de aceite. Esta medida no es
válida en el caso del cárter de un motor diésel
•
Asegúrese de que el tubo de retorno de aceite penetre en el depósito de aceite
por debajo del nivel del aceite. Esto resulta esencial en el caso del cárter de un
motor diésel
•
Cree un 'sifón' con forma de U en el tubo de retorno de aceite
•
Instale un purgador en la parte superior de la carcasa del cojinete.
Presión de aire en el exterior del cojinete
Se debe verificar la presión de aire junto al punto en que el eje sale del cojinete. Esto
resulta especialmente importante si el cojinete está unido a la máquina mediante una
brida o si el eje está montado dentro de una cubierta u otra construcción que podría
dar lugar a un 'ventilador centrífugo' de forma conjunta con el eje.
Los cojinetes unidos mediante brida cuentan con dos canales entre la carcasa del
cojinete y la brida, lo que normalmente basta para compensar cualquier presión
negativa existente en el punto en el que el eje sale de la carcasa del cojinete. Sin
embargo, si por algún motivo existe una presión negativa muy elevada cerca de esta
zona, los dos canales pueden no bastar y se aspira cierta cantidad de aire adicional
desde el interior del cojinete. Esto es especialmente probable en el caso de los
cojinetes cilíndricos dotados de segmentos de empuje axial, dado que el flujo de aceite
en estos cojinetes es mayor que en los cojinetes axiales puros.
Si se observa o sospecha una presión negativa elevada, es necesario medir la presión
del aire cerca del punto en el que el eje sale de la carcasa del cojinete.
Con el fin de verificar que la presión negativa en el exterior del cojinete es capaz de
causar la fuga, es necesario medir también la presión en el exterior del cojinete (p0) y
en el interior del cojinete (p2), y la presión en la zona situada entre el escudo y el sello
de la máquina (p1). Durante la medición (p1), el tubo debe estar insertado con la
máxima profundidad posible y los canales deben ser cerrados temporalmente.
Consulte la Figura 8-1 Verificación de la presión de aire dentro y fuera de un cojinete
de aceite.
Para poder analizar la situación, las mediciones de los puntos p1 y p2 deben ser
comparadas con la del punto p0, que debe ser medida sin que existan alteraciones o
turbulencias cerca de la máquina. Pueden darse las situaciones siguientes:
•
p0 = p1 = p2. Si todas las lecturas de presión son iguales, la fuga no se debe a
diferencias de presión. Sin embargo, recuerde lo que se indicaba anteriormente
acerca de los motores diésel
•
p2 > p1(= p0). Si la presión en el interior del cojinete es mayor que la presión
exterior, sólo hay una situación con presión excesiva dentro del cojinete
•
p2 (= p0) > p1. Si la presión en el exterior del cojinete es menor que la presión en
otros puntos, existe una presión negativa cerca del cojinete
3BFP 000 055 R0106 REV H
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