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9 Corrección de averías
La corrección de averías sólo puede realizarse por personal cualificado (véase apartado 1.3).
¡Riesgo de lesión o accidente mortal! Riesgo de lesión o accidente mortal debido a fuerzas eléctricas o
mecánicas
Antes de iniciar el trabajo en el motorreductor o piezas relacionadas, desconectar siempre el
suministro de energía en el interruptor principal o interruptor de servicio y fijarlo con un candado
para evitar que se active de nuevo.
9.1 Fallo: parada técnica
•
Desconectar el suministro de energía para impedir un funcionamiento no intencionado del motorreductor durante
las actividades de trabajo.
•
En situaciones de emergencia, el motorreductor puede girarse a la posición deseada utilizando un taladro eléctrico y
una broca hexagonal insertada en el zócalo hexagonal en el eje del motor.
Precaución
Cuando se impulse el motor con una broca hexagonal, mantener la velocidad inferior a 250 rpm
para proteger al zócalo en el eje del motorshaft.
9.2 Fallo: el controlador no funciona
•
Comprobar el conmutador de protección del motor y su ajuste. Si el fallo ocurre de nuevo, es posible que exista una
sobrecarga.
•
Comprobar si el conmutador de emergencia del motorreductor está accionado;
•
Comprobar el cableado, incluyendo el cableado del interruptor de fines de carrera;
•
Para los motorreductores con alimentación de la red trifásica, comprobar si los sentidos de rotación 1 y 2 correspon-
den a los interruptores de fines de carrera S11 y S12.
•
Si se ha activado la protección térmica (conmutador bimetálico) del motorreductor, el motorreductor debe enfriarse
durante aproximadamente 20 minutos. Transcurrido este periodo puede utilizarse de nuevo. Si se repite esta activa-
ción, es preciso ponerse en contacto con el instalador para resolver este problema.
9.3 Fallo: desplazamiento más allá de la posición extrema
•
Comprobar si los tornillos de ajuste en el mecanismo de interruptores de fines de carrera están apretados y compro-
bar el ajuste los conmutadores de fines de carrera.
•
Reajustar los interruptores de fines de carrera si fuera necesario (véase apartado 4.5);
•
Comprobar el funcionamiento de los interruptores de fines de carrera S11 y S12 y los conmutadores de emergencia
S21 y S22. Los conmutadores deben estar cableados y supervisados como contactos normalmente cerrados (NC).
•
Comprobar el funcionamiento del relé y sustituirlo si fuera necesario.
9.4 Fallo: fuga de aceite
•
Comprobar si el tapón de respiradero está ajustado e instalado en el lugar correcto (véase apartado 4.1).
•
Ponerse en contacto con el instalador si ocurre una fuga de aceite.
9.5 Fallo: ruido de zumbido del motor
•
Comprobar las tensiones en las tres fases, que deben ser todas ellas la misma corresponder al valor que figura en las
placas de características nominales del motor.
•
Comprobar que todas las tuercas en el bloque de terminales están adecuadamente apretadas.
•
Entrar en contacto con el instalador si persiste el fallo.
De Gier B.V., Westlandseweg 9, 2291 PG WATERINGEN, THE NETHERLANDS,
+31 174 292089, [email protected], www.degierdrivesystems.com
Version 1 – 2020 / 09
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