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Manual de Grupos Electrógenos
Motores Diesel New Holland
Si se arranca del motor en condiciones de frío extremo, utilice un aceite
lubricante sintético de una viscosidad recomendada para la temperatura en
cuestión. En casos puede ser necesario un precalentador de bloque del motor
diesel. Consulte en fábrica por este dispositivo. Las baterías deben estar en
buen estado, pues el frío reduce la capacidad de la batería. Puede ser
necesario instalar un cargador automático de baterías de flote
El funcionamiento correcto es la clave de la economía de combustible y de la
vida de servicio del motor. Deje siempre que el motor alcance la temperatura
normal de funcionamiento antes de ponerlo a plena potencia
6.1.a) Funcionamiento
La mayoría de las fallas dan una advertencia temprana. Mire y escuche por cambios en desempeño, sonido
o apariencia del motor que puedan indicar que se necesita servicio o reparación del motor.
Algunos cambios pueden ser como:
• Fallas de encendido del motor
• Vibración excesiva
• Ruidos inusuales del motor o alternador
• Cambios repentinos en temperaturas de operación
del motor
• Cambios repentinos en presiones de operación del
motor
• Humo de escape excesivo
• Pérdida de potencia
• Incremento en el consumo de aceite
• Incremento en el consumo de combustible
• Fugas de combustible, aceite o refrigerante
6.2) MARCHA CON CARGA
Con el grupo en marcha conecte la carga eléctrica al generador mediante el interruptor termomagnético. Es
recomendable ir aplicando las cargas eléctricas paulatinamente o en forma escalonada. Si se aplica una
carga instantánea (de un solo paso) primero se debe asegurar que el motor del grupo electrógeno este
precalentado. La temperatura normal de trabajo del motor es de 50ºC a 95ºC
La carga que puede alimentar depende de la potencia nominal del grupo electrógeno. El grupo electrógeno
se apagará o su interruptor termomagnético se disparará si la suma de las cargas excede la corriente
nominal del grupo electrógeno o la capacidad de los interruptores. Para evitar la sobrecarga del grupo
electrógeno y las paradas, comparar la suma de las cargas de los aparatos que se utilizarán al mismo
tiempo con la potencia nominal del grupo electrógeno.
El grupo electrógeno se puede parar debido a una sobrecarga cuando un motor grande arranca, o cumple
su ciclo de apagado y encendido, incluso si la suma de las cargas es menos que la capacidad nominal del
grupo electrógeno. Esto sucede porque la carga de arranque del motor es mucho mayor que la carga de
funcionamiento. Puede ser necesario hacer funcionar menos cargas eléctricas cuando los motores grandes
efectúan su ciclo de encendido y apagado.
IMPORTANTE: Haga funcionar el grupo electrógeno a baja carga lo menos posible. El funcionamiento a
bajas cargas produce humo, excesivo consumo de aceite, drenaje de aceite por el múltiple de escape o
turbo, dificultad en el arranque, demora en el asentamiento del motor, forma depósitos de hollín en válvulas,
coronas de pistón, etc. Estos efectos desaparecen sometiendo al quipo a cargas mayores del 50% de la
capacidad nominal del mismo, durante un periodo prolongado. De esta forma se quemarán los depósitos de
hollín del motor y del sistema de escape. Las cargas aplicadas sobre cada fase del generador deben estar
correctamente balanceadas. Se acepta un desbalance máximo del 15%.
6.3) PARADA
1) Desconectar todas las cargas eléctricas.
2) Dejar que el grupo electrógeno funcione sin carga durante unos 2 minutos para que el motor se enfríe.
Esto es especialmente importante si el equipo ha estado funcionando a regímenes y cargas elevados.
3) Presionar el botón STOP (parada) de la pantalla digital. El equipo se detiene
No utilice la llave de contacto o el botón de parada de emergencia para la parada normal del equipo. Utilice
el botón de parada de emergencia SOLAMENTE en una situación de emergencia. Después de una parada
de emergencia, NO arranque el motor hasta que se haya corregido el problema que ocasionó la parada.
REV. 20.12.14
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