Tabla de contenido
La velocidad y rumbo verdaderos del barco propio son computados a partir de las entradas de
giroscópica y velocidad, y el rumbo y velocidad resultante de cada blanco en seguimiento se
calcula fácilmente mediante la suma del movimiento relativo con el rumbo y la velocidad del barco
propio.
Se presenta el vector resultante, verdadero o relativo, para cada uno de los blancos en
seguimiento. Este proceso se actualiza, para cada blanco, en cada exploración de la antena del
radar.
Areas de adquisición automática y líneas de supresión
En las anteriores series de ARPA Furuno, la función de autoadquisición era mejorada mediante
el control de las líneas límite (líneas de supresión). En el ATA, se usan anillos de adquisición
automática en lugar de lineas límite.
Los anillos de adquisición automática funcionan como líneas de supresión cuando se ven desde
el sentido opuesto. Deben ser situados fuera de las masas de tierra o línea de costa. Las áreas
de adquisición, que pueden ser de 360º o menos, son estabilizadas por giroscópica.
Descripción cualitativa del error de seguimiento
La precisión de los ARPA o ATA de Furuno satisface o supera los estándares IMO.
Maniobras del barco propio
Para giros lentos no hay efecto. Para relaciones de giro altas (más de 150 ú /minuto, dependiendo
de la giroscópica) hay alguna influencia durante uno o dos minutos sobre los blancos en
seguimiento; después se vuelve a la precisión normal.
Maniobras de otros barcos
En los rumbos, retrasos de 15 a 30 segundos a velocidades relativamente altas; 3 a 6 segundos
a velocidades bajas (cerca de 0). Menor precisión en los giros debido al retraso, pero se recupera
rápidamente.
-2.3-
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