SMW Autoblok VNK-T2 Manual De Instrucciones página 28

DESMONTAJE
A. Operaciones a realizar antes de quitar el cilindro de la máquina.
a1 Bajar la presión (con el pistón en movimiento) a aproximadamente 10 bar.
a2 Llevar el pistón a un punto intermedio de la carrera.
Quitar la presión del circuito y desmontar los tubos de alimentación y drenaje.
a3 Con una pistola de aire comprimido soplar alternativamente en los
racores de alimentación, teniendo cuidado de recorger en un recipiente
el aceite que sale del otro racor.
a4 Llevar el pistón a la posición todo atrás.
a5 Desmontar la tapa posterior (21/1) de la caperuza recuperación refrigerante.
a6 Desmontar el disco de control carrera (24) con la correspondiente guía
de blocaje (23).
a7 Desmontar la caperuza recuperación refrigerante quitando los tornillos (46).
a8 Esta operación permite desmontar el grupo sin alterar las regulaciones
del control carrera: por tanto prestar atención a no dañar los cables y
los sensores fijados a la misma capucha.
a9 Desmontar el cilindro de la máquina y ponerlo en el banco.
B. Desmontaje del pistón.
b1 Aflojar los dos tornillos de drenaje, indicados sobre el cuerpo del cilindro
y en el dibujo de la pag.29 con "A" y "B" y quitar las juntas inferiores.
b2 Aflojar los tornillos (47) de blocaje de la brida (2).
b3 Desmontar el cuerpo anterior (1) utilizando los agujeros roscados para
extracción.
b4 Sacar el piston (3) golpeando con un martillo de cuero sobre la parte
posterior del vástago.
El desmontaje, para hacer un mantenimmiento normal, a este punto se
ha terminado.
C. En caso que sea necesario sustituir las válvulas de máxima presión
proceder de la seguiente manera:
c1 De las válvulas de máxima presión (20) es posible substituir solo la parte
interna, envolvente y practicamente solidaría con el pistón.
c2 Medir con un calibre la posición del tapón de precarga muelle respecto
aI borde de la funda.
c3 Aflojar el tapón (Atención: el tapón se mantiene en posición con loctite
frenante).
c4 Quitar la válvula y substituirla con los nuevos elementos metiéndolos de
manera similar a los apenas quitados.
c5 Atornillar el tapón poniéndolo en la misma profundidad de cuando se
quito, teniendo cuidado de colocarlo sobre la rosca del loctite frenante
para impedir el aflojamiento accidental.
El posicionamiento del tapón es importante ya que del mismo depende
la precarga del muelle que regula la apertura de la misma válvula.
D. En el caso que sea necesario sustituir las válvulas de seguridad, tam-
bién con el cilindro sobre la màquina, proceder de la siguiente manera:
d1 lndividualizar en la superficie externa del cilindro cuatro agujeros con
sus relativos tapones, dichos agujeros se presentan contrapuestos
entre sí, uno pequeño y otro más grande (vean sec. E-E).
d2 Quitar los cuatro tapones (16) y (17) (ver dibujo).
d3 lntroducir un eje del lado del agujero mas pequeño.
d4 Con golpecitos presionar sobre el eje hasta hacer salir la válvula del
agujero mas grande.
d5 Controlar el sentido de la válvula en el agujero.
d6 Introducir la nueva válvula respetando el sentido de la apenas quitada.
d7 Reintroducir y atornillar los tapones.
E. Desmontaje del distribuidor de alimentación hidráulica; a realizar sólo
en el caso que se observe un problema en los rodamientos.
Esta operación es particularmente difícil y debe ser realizada siempre por
personal especializado con herramientas adecuadas. Si es posible, enviar el
cilindro a un centro de asistencia SMW-AUTOBLOK.
En el caso que esto fuera imposible, proceder del siguiente modo:
e1 Desmontar la tapa (6).
e2 Desmontar la arandela de apoyo (8), aflojando los tornillos (43), y sacar
el grupo toma de aceite (5+10+11/B+12/B) utilizando si es posible, un
extractor.
e3 Desmontar la arandela (19).
e4 Extraer el rodamiento anterior (29) utilizando la herramienta adecuada
en "L" para introducirla entre la tapa anterior (7) y el propio rodamiento.
Para favorecer el paso de la herramienta al interior de la tapa están
previstas 2 ranuras.
e5 El grupo 5+10+11/B+12/B no necesita desmonatarse como norma.
En el caso de que fuera necesario, aflojar el tornillo (9) (1 o 2, según el
tamaño) y sacar el anillo (5) de la protección externa (10).
NOTA: El grupo descarga aceite (partes indicadas con los números"...
/B") nunca necesitan desmontarse. En el caso que fuera conveniente,
poner atención en no dañar la junta 17B".
DESMONTAJE Y REMONTAJE DEL CILINDRO VNK
A. Remontaje del piston (3).
a1 Reinsertar en sus respectivas sedes las juntas de estanqueidad (31) (32)
(33) (36) teniendo cuidado de engrasarlas con un producto adecuado
con el fin de favorecer la introducción del vástago/pistón.
a2 Montar el vástago/pistón en su propia sede (2) golpeando eventualmen-
te con un martillo de cuero sobre la extremo fijación tirante.
Atención: orientar las válvulas de máxima presión (cuyo cuerpo actúa
como pasador anti-rotación) de manera que encajen en los respectivos
alojamientos del cuerpo.
B. Remontaje del cuerpo anterior (1).
b1 Después de haber engrasado debidamente y colocado en su sede la
junta (30) meter el cuerpo (1) en la brida (2) orientándolo de manera
que se deslicen las fundas de las válvulas en sus alojamientos. Apretar
ligeramente los tornillos "34".
b2 Centrar con el máximo cuidado la brida (2) respecto al cuerpo (1).
b3 Apretar a fondo los tornillos (47) montando nuevamente los tapones
A" y "B".
C. Montaje del distribuidor de alimentación hidráulica (5 + 10).
c1 Montar el rodamiento anterior (29) y la arandela (19) en la brida (2).
c2 Montar las juntas (40) en sus sedes, montar la protección (10) en el anillo
(5) y bloquearla en su posición mediante los tornillos (9).
c3 Insertar el grupo (5+10) en la brida (2). (Poner atención particular en esta
operación).
c4 Insertar la junta (35) y la arandela de apoyo (8) sin apretar a tope los
tornillos (43).
c5 Montar la tapa (6).
D. Montaje cilindro sobre la máquina.
d1 Siguiendo las instucciones de montaje, centrar el cuerpo del cilindro
respecto al eje de rotación del eje máquina y apretar a fondo los tornillos
de fijación.
d2 Si se había desmontado el colector hidráulico (5), centrar la arandela (8)
y apretar los tornillos (43).
E. Montaje carter recuperación refrigerante y control carrera.
e1 Montar el carter (21) fijándolo con los tornillos (46), teniendo cuidado
que no se dañen los cables o proximity.
e2 Montar el anillo control carrera (24) y relativa guía de blocaje (23).
e3 Remontar la tapa (21/1).
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Nota: Hacer referencia al dibujo de la página 29.
REMONTAJE