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Idiomas disponibles
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SOLUTION DES PROBLEMES
C'est le dommage le plus grave que peut subir le cylindre; ceci indique
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que la partie tournante (corps) de la distribution hydraulique est grippée
sur la partie fixe (anneau de distribution). Une des causes peut être
l'utilisation d'huile sale avec des impuretés métalliques ou des corps
étrangers en suspension, ce qui serait dû à:
-
Les filtres pour l'huile sont insuffisants ou endommagés
-
Le circuit et les tuyaux hydrauliques n'ont pas été nettoyés soigneusement
D'autres causes peuvent être recherchées aux paragraphes suivants, du n. 2
au n. 6. Les solutions à ce problème sont suggérées aux paragraphes 7 et 8.
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Huile non indiquée; avec une viscosité trop élevée qui provoque un
réchauffement local trop élevé avec l'huile froide à hautes vitesses et
provoque une surchauffe même à régime normal.
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Le cylindre a été mis en service sans pression d'huile.
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On a utìlisé des raccords avec un filetage conique ou trop Iong qui ont
provoqué la déformation de l'anneau de distribution.
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Les tuyaux d'alimentation, le drain de l'huile ou la fourche antirotation
ont été montés de manière à appliquer un effort axial sur l'anneau de
distribution en causant l'endommagement des roulements.
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Des dispositifs auxiliaires ont été montés erronément (arrêt-tirant, guide-
tirant, appui de la pièce) et ont appliqué un effort axial sur l'anneau
de distribution ou sollicitations et coups anormaux qui ont altéré la
géométrie du cylindre.
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Si le grippage n'est pas très important, nous conseillons de démonter
l'anneau de distribution, d'enlever avec une pierre abrasive les éventuel-
les traces de grippage et de changer les roulements. Laver soigneuse-
ment avant le remontage.
8
Si le grippage est très important, le démontage et la réparation devien-
nent très difficiles, nous conseillons d'envoyer dle cylindre à un centre de
service "AUTOBLOK" pour la réparation, ou bien de changer le cylindre.
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Vérifier qu'il n'y ait pas de signaux d'alarme dans le système opérationnel
de la machine qui puissent interdire le fonctionnement des commandes;
en particulier vérifier le circuit électrique et les poussoirs.
Vérifier que le circuit hydraulique qui commande le mouvement du cylin-
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dre soit efficace et donne la pression nécessaire; contrôler:
A) Le niveau de l'huile dans le réservoir
B) que la pompe fonctionne régulièrement
C) que les filtres ne soient pas engorgés
D) que les électro-vannes ne soient pas bloquées
E) que les tuyaux soient raccordés correcterment
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S'assurer de ne pas avoir réduit la pression en une seule manoeuvre à
1/3 (ou moins) de la pression précédemment imposée: ceci provoque
l'impossibilité de piloter les valves de sécurité et donc de commander le
mouvement du piston.
Nous conseillons de réduire la pression progressivement en plusieurs
manoeuvres en faisant une ouverture et une fermeture à chaque fois.
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Pour différentes causes (huile sale, surpression, coups de bélier, varia-
tions de température, usure des éléments internes des valves) une des 2
valves de sécurité s'est bloquée dans son siège.
Pour la débloquer, nous conseillons d'effectuer les opérations suivantes:
Avec la centrale hydraulique sans pression, dévisser en faisant très atten-
tion (une des chambres du cylindre est encore pressurisée) les deux vis
de purge A et B (v.pag.29). En desserrant ces vis l'une d'elles perdera
un certain volume d'huile, et ainsi on pourra de nouveau commander
la valve. Remonter ces vis et mettre en serice le cylindre. Si après ces
opérations le piston ne bouge toujours pas, il faudra changer 1 ou 2 val-
ves de sécurité (v.instructions).
Vérifier que le tirant de liaison avec le mandrin ne soit pas trop Iong
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(ou trop court) ce qui provoquerait des arrêts axiaux mécaniques qui
empêcheraient la course du piston.
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Entre l'anneau de distribution fixe et la partie tournante, du cylindre,
l'étanchéité de l'huile est obtenue par des joints mécaniques à Iabyrinthe
qui ne peuvent pas être endommagés; une éventuelle fuite à cet endroit
peut être due UNIQUEMENT À UN DEFAUT DU DRAINAGE DE L'HUILE.
Lire avec attention le par.3.4 et en particulier vérifier:
A)
Que le raccord de drainage de l'huile soit maintenu en position
VERTICALE.
B)
Que le tuyau de drainage N'AIT PAS DES RETRECISSEMENTS DE
SECTION
C)
Que le tuyau de drainage ait une pente continue du cylindre à la
centrale SANS FORMER DES SIPHONS
D)
Que le drain de la centrale hydraulique soit TOUJOURS AU-DESSUS
DU NIVEAU DE L'HUILE ET JAMAIS AU-DESSOUS.
Contrôler attentivement le drainage de l'huile; si il y a une fuite d'huile à l'a-
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vant entre le corps (1) et la tige du piston et/ou à l'arrière entre la rondelle (8)
et la tige du piston (qui sont des parties rotatives) il faut changer les joints
en caoutchouc (30) et (36) (voir liste des pièces de rechange page 29).
On suppose que le constructeur de la machine ait dimensioné la centrale en
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tenant compte des nécessités du débit effectif de l'huile. Si la centrale hydrauli-
que est bien dimensionnée, deux genres d'inconvénients peuvent se produire:
-
Problèmes sur l'installation hydraulique
-
Problèmes sur le cylindre
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Problèmes sur l'installation hydraulique:
A
Les filtres sont engorgés et ne permettent pas le passage régulìer du
débit de la pompe. Il faut changer Ies filtres.N.B. Se rappeler que le
filtre d'arrivée de 10 micron est généralement en papier = en micro-
fibre et doit être changé tous les 6-8 mois.
B)
La pompe est usée et ne fournit plus le débit initial. Il faut mesurer le
débit en I/min. et si insuffisant il faut changer la pompe.
C)
Les électro-vannes, à cause de l'usure ou d'impuretés intérieures,
ne font plus toute leur course et réduisent la section de passage
de l'huile.
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Problèmes sur le cylindre hydraulique:
Pour déterminer avec certitude qu'il s'agit d'un problème sur l'installation
hydraulique ou sur le cylindre, on conseille de monter (per l'intermédiaire
de 2 raccords) 2 manomètres sur les trous A et B (v.page 29) et contrôler:
a) qu'il y ait de la pression alternativement dans une seule chambre du
cylindre ( par exemple A = 30 bar B = 0 bar et vice versa).
b) que la pression en A ou B soit seulement de peu inférieure à la pression
d'exercice imposée sur la centrale pour le cylindre.
A)
Usure ou rupture du joint principal du piston (33) (voir page 29), dans
ce cas le joint doit être remplacé.
B)
Une valve di pression maxi (20) est ouverte à cause de l'introduction
d'impuretés ou dérèglement des ressorts. On conseille de mettre et
enlever la pression plusieurs fois en essayant ainsi de débloquer la
valve; si ce n'est pas suffisant il faut démonter le cylindre et rempla-
cer les parties internes de la valve.
Normalement pour le fonctionnement des mandrins standard on n'utilise
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qu'une partie de la course totale du cylindre. En déterminant la longueur
du tirant de liaison entre le cylindre et le mandrin, on prévoit la fin de
course anterieure sur le mandrin et la fin de course postérieure sur le
cylindre.
Evidemment si le tirant a été dessiné ou réalisé de manière erronée (trop
long ou trop court) le cylindre ne fera pas toute la course nécessaire au
mandrin.
Une réduction anormale de la course du cylindre (et de la course des
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mors) peut être due au dévissage accidentel du tirant. Le revisser cor-
rectement et en bloquer le dévissage.
Il peut y avoir des ruptures ou anomalies sur le mandrin: vérifier.
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L'éIévation de la température de l'huile est due seulement pour une part
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minime au cylindre; le plus souvent elle est due à l'installation hydrauli-
que. Une centrale hydraulique, bien structurée, devrait pouvoir maintenir
la température de l'huile, même en conditions extrêmes d'utilisation,
entre les 35° et les 60°C, ce qui est la température idéaIe pour le bon
fonctionnement des cylindres.
Si la température est supérieure aux 70°C, il est conseillé d'augmenter le
volume de l'huile en reliant un réservoir supplémentaire ou bien d'utiliser
des systèmes de réfrigération de l'huile.
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Vérifier le niveau de l'huile dans la centrale hydraulique; une diminution du
volume de l'huile provoque une élévation de la température.
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Un graissage insuffisant du mandrin peut provoquer des bruits, en parti-
culier pendant le blocage et le déblocage de la pièce. Démonter, nettoyer
et graisser le mandrin avec la graisse AUTOBLOK K67.
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La rupture partielle ou totale du tirant ou des filetages d'union peut provo-
quer des bruits anormaux. Vérifier immédiatement et au besoin remplacer
les pièces endommagées.
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Quand, avec le cylindre en traction, il n'y a pas de probIème tandis qu'on
relève de fortes vibrations avec le cylindre en poussée, ceci est dû à la
flexion qui se vérifie sur le tirant en conséquence de la sollicitation de
"charge de pointe". Dans ce cas il est nécessaire de fixer sur le tirant 1
ou 2 bagues en bronze qui guident le tirant dans le diamètre interne de la
broche en évitant la flexion.
Quand le bruit augmente considérablement entre l'anneau de distribution
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fixe et la partie tournante il est possible que des problèmes surgissent sur
les roulements à cause d'impuretés métalliques dans l'huile ou à cause
de l'usure. Nous conseillons de changer les roulements, de vérifier les
filtres et de vidanger l'huile.
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Vérifier que le cylindre et le flasque de fixation toument bien centrés (voir
instructions de montage au paragraphe 2).
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Vérifier que d'éventuels battements de barre dans le centre ouvert du
cylindre ou d'autres vibrations n'aient pas deserré les vis de fixation du
cylindre sur son flasque et/ou les vis de fixation du corps du cylindre
à son flasque antérieur, ce qui déterminerait le décentrage des divers
éléments. Recentrer l'ensemble.
Vérifier que le tirant ne soit pas déséquilibré, excentré, courbé ou qu'il se
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courbe excessivement en poussée.
Rechercher l'élément qui provoque le déséquilibre en commençant par
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enlever la pièce à usiner, les mors, le mandrin, le tirant, le cylindre et les
flasques jusqu'à l'élimination de la vibration, puis équilibrer le dernier
élément démonté.
Le drain du liquide réfrigérant est bouché par l'accumulation de copeaux,
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donc le liquide réfrigérant ne s'écoule pas normalement et déborde par
le trou de sécurité C. Il faut donc nettoyer le drain. Nous conseillons, afin
d'éviter que ce problème se répète, de raccorder au filet 3/8 GAS du bou-
chon D un tube de drainage de sécurité à relier au résevoir du réfrigérant.
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Le drain du liquide réfrigérant est bouché par l'accumulation de copeaux
et ne s'écoule pas normalement. La quantité du liquide réfrigérant qui
arrive du centre ouvert du cylindre étant supérieure à la capacité de
drainage du trou de sécurité C, le niveau du liquide augmente jusqu'à
pénétrer par les joints métalliques à labyrinthes dans l'huile du cylindre.
Procéder comme au par.32.
Le problème est le même qu'au par.33, avec la différence que le trou de
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sécurité a été bouché. Enlever l'engorgement du trou de sécurité C et
procéder comme au par.32.
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Nota: prendre comme point de repere le plan de la page 29
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