Mantenimiento - Tanaka TRB 27EAP Instrucciones De Manejo

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PRECAUCIÓN
No comience si el tubo y la red de protección están
obstruidos.
(1) Puesta en marcha del motor en frío
1. Lleve la llave de ignición (H) a la posición ON
(encendido). (Fig. 7)
2. Pulse la bomba de cebado (N) varias veces para que el
combustible fl uya por el tubo de retorno (10). (Fig. 8)
3. Ajuste la palanca del estrangulador (M) en la posición de
arranque START (cerrado) (A). (Fig. 9)
4. Tire del asidero del arrancador enérgicamente, tomando
la precaución de mantener el asidero bien sujeto para
evitar que se escape de la mano. (Fig. 10)
5. Cuando escuche el amago de arranque del motor,
devuelva la palanca del estárter a la posición de marcha
RUN (abierto) (B). (Fig. 9)
6. Tire de nuevo enérgicamente del asidero del arrancador.
(Fig. 10)
NOTA
Si el motor no arranca, repita los pasos 2 a 6.
7. A continuación, deje que el motor se caliente durante
2–3 minutos antes de someterlo a ninguna presión.
(2) Puesta en marcha del motor en caliente
Utilice únicamente los puntos 1, 2 y 6 del procedimiento
de arranque para un motor en frío.
Si el motor no arranca, realice el mismo procedimiento
que para un motor en frío.
Soplador de mando (Fig. 11)
○ Hay que emplear la baja velocidad para quitar soplando
hojas e hierba seca.
○ Hay que emplear la velocidad intermedia para barrer
hojas mojadas e hierba.
○ Hay que emplear la altavelocidad al desplazar grava,
suciedad u otros materiales pesados.
○ Cuando trabaje en un área polvorienta, moje el área con
agua.
ADVERTENCIA
○ No descargue el aire directamente hacia persona o
animal doméstico.
○ Hay que hacer funcionar el aparato en una zona bien
ventilada.
○ Jamás efectúe ensamblajes o desensamblajes con el
motor en marcha porque podrían ser causadas graves
lesiones personales.
○ Jamás toque el escape, la bujía u otras piezas metálicas
mientras el motor esté en marcha o inmediatamente
después de haber sido parado.
○ No use este soplador en interiores.
○ No funcionará si hay una ventana abierta cerca de la
zona de trabajo y sus alrededores.
PRECAUCIÓN
Este soplador ha sido diseñado y ajustado para ser
utilizado con tubos de insufl ación conectados. Nunca
debe operarse sin el tubo recto.
NOTA
○ Cuando escuche o sienta un sonido o vibración extraños,
detenga el motor inmediatamente y compruebe si algo
bloquea los ventiladores o los tubos. De ser así, retírelo
y verifi que que no haya daños.
○ Selección del tubo de soplado
• Tubo de soplado recto
Permite el funcionamiento a máxima capacidad de
soplado.
Adecuado para operar en áreas extensas, la revolución
del motor se mantiene al mínimo, lo que resulta en un
mejor consumo de combustible en comparación con el
tubo de soplado en forma de cono/abanico.
Se recomienda el tubo de soplado recto para un uso
normal.
• Tubo de soplado en forma de cono/abanico
Permite el funcionamiento a máxima velocidad de
soplado.
Ideal para soplar hojas húmedas pegadas al suelo o
para liberar una descarga de aire potente en espacios
limitados.
Parada (Fig. 12)
Reduzca la velocidad del motor y déjelo al ralentí durante
unos minutos, a continuación desactive el interruptor de
encendido (H) y manténgalo presionado hasta que el motor
se detenga por completo.

MANTENIMIENTO

EL MANTENIMIENTO,
REPARACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS Y SISTEMAS
DE CONTROL DE EMISIONES PUEDEN REALIZARSE
EN CUALQUIER TALLER O A CARGO DE CUALQUIER
TÉCNICO DE REPARACIONES
DESTINADAS AL TRANSPORTE.
Ajuste del carburador (Fig. 13)
El carburador es una pieza de precisión que mezcla aire
y combustible, y que está diseñado para asegurar un alto
rendimiento del motor. El carburador se ajusta durante una
prueba de funcionamiento antes de que la herramienta salga
de fábrica. Sólo haga ajustes si es necesario debido a las
condiciones ambientales (el clima o la presión atmosférica),
el tipo de combustible, el tipo de aceite de dos tiempos, etc.
ADVERTENCIA
○ Debido a que el carburador está fabricado con un alto
grado de precisión, no lo desmonte.
○ Para este producto, el único ajuste del carburador que
se puede ajustar es la velocidad de ralentí (T).
T = Tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí.
Ajuste de la velocidad de ralentí (T)
Compruebe que el fi ltro de aire está limpio. Si hace falta un
ajuste, cierre (sentido horario) el tornillo de ajuste del ralentí
(T) para aumentar la velocidad del motor, abra (sentido
antihorario) para disminuir la velocidad del motor. Las rpm
normales al ralentí se encuentran entre las 2800–3200 rpm.
PRECAUCIÓN
Se debe seguir el procedimiento de ajuste anterior
cuando se REALICE un ajuste o se produzcan DAÑOS
en el motor debido a una condición incorrecta.
NOTA
Algunos modelos comercializados en zonas con
normativas sobre emisiones estrictas no incorporan los
ajustes de alta y baja velocidad del carburador. Dichos
ajustes podría hacer que el motor funcionase fuera de
los límites de emisión permitidos. Para estos modelos,
el único ajuste del carburador es la velocidad de ralentí.
RECOMENDACIÓN
EL AJUSTE DEL
HABILIDAD DE PERSONAS EXPERIMENTADAS O BIEN
FORMADAS, O SE RECOMIENDA LLEVAR LA UNIDAD A
UN DISTRIBUIDOR DE TANAKA.
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LA SUSTITUCIÓN
MECÁNICAS
CARBURADOR NECESITA
O LA
NO
LA