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Compresores Elevadores de Presión de Gas con Accionamiento Neumático Serie AG 8" • OM-12S
1. Introducción
La información que contienen estas Instrucciones de Funcionamiento y Mantenimiento corresponde a los
Compresores Elevadores de Presión de Gas con Accionamiento Neumático de la Serie 8AG. Las
designaciones básicas actuales de los modelos son: 8AGD-5, -14, -30, -60 y 8AGT-5/14, -5/30, -14/30, -
14/60 y -30/60. En esta información se facilitan asimismo las modificaciones especiales de las unidades
estándar, tales como las que incluyen juntas especiales o materiales distintos para gases de
accionamiento, gas bombeado o entornos poco corrientes; o aquéllas con conexiones de tobera fuera de
serie, accesorios instalados, etc., para fines especiales. Aunque estas modificaciones no se recogen en
detalle en estas instrucciones, se describirán detalladamente en la lista de piezas/plano de montaje
modificados y en los planos de instalación adjuntos al envío de cada unidad.
Estos elevadores de presión son compresores de gas sin lubricación, tipo alternativo de pistón, con
accionamiento neumático y de alta capacidad, disponibles en configuraciones monoetapa, doble efecto
(modelo 8AGD) y doble etapa (modelo 8AGT). El número después del guión representa la relación de
áreas aproximada del pistón de aire al de gas. De esta manera, el modelo 8AGD-5 tiene un área de
trabajo en el accionamiento neumático 5 veces el área del pistón de gas; un 8AGT-5/14 tiene un área en
el accionamiento alrededor de 5 veces el área del pistón de la primera etapa y alrededor de 14 veces el
área correspondiente a la segunda etapa.
2. Descripción
2.1 Principio General de Funcionamiento
El pistón del accionamiento neumático, situado en el centro de la unidad, se desplaza automáticamente
de forma alternativa, movido gracias a la válvula de aire de 4 vías, no balanceada y sin retén. La
corredera de esta válvula se desliza según una secuencia alternativa de presurización y ventilación por la
acción del aire de pilotaje sobre uno de sus extremos. Dicho accionamiento por aire está directamente
conectado con los dos pistones de la sección de compresión de gas, que se encuentran uno frente a otro
en cada extremo de la máquina. Estos pistones están diseñados para funcionar en seco, sin lubricación,
y para elevar la presión del gas de entrada hasta la presión de salida deseada y, además, sin
contaminación por hidrocarburos. El escape del accionamiento neumático (enfriado durante la expansión
en la que lleva a cabo su trabajo) se utiliza para refrigerar los cilindros de gas (mediante camisas), así
como la salida de alta presión y las líneas de gas entre etapas (mediante una cámara de refrigeración).
2.2 Sistema de accionamiento neumático
Consulte los planos de montaje detallados de la válvula de aire y el sistema de accionamiento que se
proporcionan con cada unidad. El sistema de accionamiento consta de un conjunto de pistón de
accionamiento, un conjunto de válvula de aire con corredera de 4 vías, no balanceada, y dos válvulas
piloto. En cuanto a las toberas, el sistema está equipado con una tobera de entrada de aire de
accionamiento, dos toberas grandes de escape, además de una entrada de aire de pilotaje, una
ventilación de aire de pilotaje y una tobera para manómetro (con tapón) para el sistema de pilotaje.
Todas las toberas son NPT.
Una de las válvulas piloto está situada en la tapa terminal de la válvula de control de aire y la otra en la
tapa terminal del accesorio de caudal. Un tubo de caudal conecta el aire de accionamiento de la tapa
terminal de la válvula con la tapa opuesta, y un tubo piloto conecta las dos válvulas piloto, que están
montadas en serie. La corredera de la válvula de aire funciona sin muelles ni retenes y se desplaza
gracias a la acción de las válvulas piloto, que alternativamente presurizan o ventilan la amplia zona
delimitada por el pistón de la válvula piloto que se encuentra en el extremo de la válvula de corredera. La
tobera de escape del sistema de pilotaje se encuentra en el accesorio de caudal de la tapa terminal.
2.2.1 LUBRICACIÓN
Durante el montaje se aplica grasa de silicona ligera (n.º ref. Haskel 28442) a todas las piezas móviles y
juntas (sólo en el sistema de accionamiento, no en el de gas). Se recomienda realizar otras aplicaciones
ocasionales en las juntas de la corredera, que son fácilmente accesibles, y siempre dependiendo del
régimen de trabajo. Consulte la sección 5.2.3.1. Se encuentra disponible con coste adicional la
modificación n.º ref. 54312 para servicios muy exigentes, que permite funcionar en servicio continuo sin
aplicar lubricación.
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