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b. Verifique si el CB2 en el panel trasero está desconectado. El botón blanco marcado con un "5" indica
5 Amperios, y saltará si se activa. Restablézcalo y, si aparece nuevamente, algún componente (quizás
la bobina del contactor) puede estar en cortocircuito.
c. Compruebe que haya 120 VCA en la bobina del contactor. Si está presente, pero el contactor no está
colocado, probablemente sea un defecto del contactor.
3. En la placa del relé, D22, el LED CONTACTOR ON (LED de contactor encendido) (verde), al lado del relé
K1, se ilumina si se le ordena a K1 que se activo
a. Si está encendido, compruebe que haya 120 VCA entre J8-1 y J8-9. Si está presente, la placa del relé
funciona correctamente.
b. Si D22 está encendido pero no hay 120 VCA presentes en J8-1 y J8-9 (asegúrese de que el medidor
esté configurado para VCA), la placa del relé es defectuosa.
c. D22 no está iluminado; vaya al conector de prueba del Cable plano de 40 pines y mida la tensión en el
Clavija 17 (en relación con el TP1 en la placa del relé o la placa de entrada y salida del CCM). Debe ser
baja, inferior a 1 voltio. Si es baja, es posible que la placa del relé sea defectuosa. Si es alta, aproxi-
madamente 24 VCC, entonces es posible que el CCM sea defectuoso, y no le indique al contactor que
debe encenderse.
4. La sección del inversor puede ser defectuosa a causa de una fuente de polarización deficiente. Intercambie
el extremo del inversor del Cable plano por el que se encuentre al lado.
a. Si ahora informa un código diferente al del inversor que se intercambió por el Cable plano, la sección
original es defectuosa.
b. Si aún informa la misma sección, aunque el Cable plano se haya intercambiado, entonces el CCM es
defectuoso.
271
Falla de lectura de la identificación del inversor.
Consulte la sección de los códigos 225-230 para obtener una descripción de las señales de identificación. Si
aparece este código, quiere decir que se ha producido un ERROR en una de estas señales de identificación
después del encendido.
Causa posibles:
• Un Cable plano intermitente o uno que no esté fijado correctamente en su lugar.
• Interferencia EMI.
LOCALIZACIÓN DE FALLAS:
1. Primero apague y vuelva a encender el equipo para ver si la falla sigue presente. Ahora puede mostrarse
como uno de los códigos 225-230, que especificarán el inversor.
2. Determine cuándo se muestra el código. Es posible que no sea EMI en todos los casos, pero si siempre
sucede cuando se comienza a establecer el piloto, puede ser EMI. Verifique los Cables de conexión a
tierra del sistema y, para AC200XT, verifique la conexión de protección de la antorcha al panel trasero de
la unidad.
3. Si esto ocurre de manera intermitente durante el corte o el ralentí, es posible que sea un Cable plano in-
termitente. Este código no especifica la sección del inversor, así que debe revisar cada Cable plano para
comprobar que la conexión sea correcta en cada extremo. Es muy poco probable que un Cable plano sea
intermitente, pero si tiene más de 2 secciones, intente desconectar de a una sección por vez y cortar con
corriente más baja. Intente encontrar una de las causas del problema y, si lo logra, reemplace el Cable
plano.
Los códigos del Grupo 3 se relacionan con el Estado de los controles de GAS y el Protocolo de
comunicación
Consulte también los códigos de estado del GCM 2010 que figuran al final de esta sección con los códigos del
grupo 3.
301
Fallo de comunicación del control de gas
0-5264ES
ULTRA-CUT 100 XT/200 XT/300 XT/400 XT
APÉNDICE
A-85
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