Toshiba TOSVERT VF-S15 Manual De Instrucciones página 232

(Continuación)
Código de error Código de fallo Problema
0028 Error de auto-ajuste
etn
etn1 0054
etn2 0055
etn3
0056
0022 Fallo de tierra
ef2
*
002F Delimitación (sólo
para motores PM)
sout
0029 Error del tipo de
etyp
convertidor
002D Fallo por velocidad
e- 13
excesiva
*
0032 Fallo de detección
de ruptura de
e- 18
entrada analógica
0033 Error de
e- 19
comunicación
de CPU
0034 Fallo por aumento de
e-20
sobrepar
0035 Fallo en la CPU 2
e-2 1
* Esta marca de fallo puede ser válida o no válida en función de los parámetros.
Posibles motivos
• Los parámetros del motor vl, vlv,
f405, f415, f417 no están definidos
correctamente.
• Se utiliza un motor con una capacidad dos
clases inferior o menos que el convertidor.
• El cable de salida es demasiado delgado.
• El convertidor se utiliza para cargas diferentes
a las de los motores trifásicos de inducción.
• El motor no está conectado.
• El motor está girando.
• Se ha definido el parámetro pt=6 y se ha
conectado un motor de alta velocidad.
• Se ha producido un fallo de tierra en el cable
de salida o el motor.
• Sobrecorriente de la resistencia de frenado
dinámico
• Cuando los convertidores están conectados
a fuentes de alimentación de CA mediante
enlaces de bus común de CC, se producen
fallos innecesarios.
• El eje del motor está bloqueado.
• Una fase de salida está abierta.
• Se ha aplicado una carga dinámica.
• Se utiliza la función de frenado de CC.
• Puede ser un fallo por avería.
• La tensión de entrada fluctúa de forma anómala.
• Fallo por velocidad excesiva debida a la
operación de límite por sobretensión.
• La señal de entrada de VIC es igual o inferior
a la configuración de f633.
• Se ha producido un error de comunicación
entre CPUs de control.
• La configuración del parámetro de aumento
automático de par f402 es demasiado elevada.
• La impedancia del motor es demasiado baja.
• La CPU de control está defectuosa.
M-5
Soluciones
• Defina correctamente los parámetros de
la columna izquierda, según la placa de
identificación del motor y lleve a cabo de
nuevo un auto-ajuste.
• Defina el parámetro f416 a un valor menor
al 70% del actual y lleve a cabo de nuevo un
auto-ajuste.
• Defina correctamente los parámetros de
la columna izquierda, según la placa de
identificación del motor y lleve a cabo de
nuevo un auto-ajuste.
• A continuación, defina f400=1, cuando
ocurra el fallo.
• Conecte el motor.
• Compruebe el contactor magnético secundario.
• Lleve a cabo de nuevo un auto-ajuste
después de que el motor deje de girar.
• Seleccione la unidad con mayor intervalo de
potencia.
(Se recomienda una unidad una clase
superior.)
• Compruebe si existen fallos de tierra en el
cable y el motor.
• Aumente el tiempo de desaceleración dec.
• Defina la corrección de tensión de
alimentación f307 como 1 o 3.
• Defina el parámetro f6 14 como 0
"Desactivado".
• Desbloquee el eje del motor.
• Compruebe los cables de conexión entre el
convertidor y el motor.
• Aumente el tiempo de aceleración/
desaceleración
• Desactive la función de delimitación al utilizar
la función de frenado de CC o modifique el
frenado de CC a la función de servobloqueo.
• Póngase en contacto con el distribuidor de
Toshiba.
• Compruebe la tensión de entrada.
• Instale una resistencia de frenado dinámico
opcional. (Opcional)
• Compruebe si existen rupturas en el cable de
señal de VIC. Además, compruebe el valor de la
señal de entrada o la configuración de f633.
• Póngase en contacto con el distribuidor de
Toshiba.
• Defina una configuración del parámetro de
aumento automático de par f402 menor.
• Lleve a cabo un auto-ajuste.
• Póngase en contacto con el distribuidor de
Toshiba.
(Continúa en la siguiente página)
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