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6.5 - Equilibrado
6.5.1 - Equilibrado de la hélice:
Aguantar el fuselaje recto y dejar balancear la hélice. Detrás de la punta del lado más ligero (es la
mitad superior de la hélice), colocar un poco de cola universal y dejar secar. A continuación volver-
lo a comprobar y si es necesario, reequilibrar.
6.5.2.- Colocar el ala sobre el pilar y fijar con gomas elásticas en diagonal a cada lado. Levantar la ma-
queta por el hilo del centro de gravedad.
6.5.3.- Determinar el centro de gravedad:
Se suspende el fuselaje horizontalmente y se mira lateralmente.
Si es necesario corregir pegando trozos de cinta plomo colocados delante del fuselaje o debajo del
soporte del ala para alcanzar la horizontal.
6.5.4.- Equilibrado lateral
Las alas del avión suspendido, se han de ver horizontales desde la frontal.
Si es necesario, encolar y pegar un trocito de cinta de plomo contra el cierre del extremo de ala más
ligera.
La maqueta está lista para el vuelo.
6.6 - Vuelos de prueba :
6.6.1 - Vuelo plano
La libélula es una maqueta muy ligera de motor de goma elástica que sólo debería lanzarse con viento
flojo o sin viento, y siempre contra el viento.
Se presupone que todos los equilibrados se han realizado correctamente. La maqueta va realizar un
largo viraje hacia la derecha.
(*) Si la maqueta cabecea será necesario reducir el ángulo calando, mm. a mm. el listón posterior. Pa-
ra ello se cortan tiras de cartón de 5 mm. de ancho y 30 mm. de longitud que se pegan debajo del li-
stón trasero. La cola no pega sobre la cinta adhesiva.
NOTA:
Utilizar una cola sin disolvente (CollAll)
Fig. 27
• Si la maqueta cae demasiado rápidamente, es necesario aumentar el ángulo, calando tiras de cartón deba-
jo del listón delantero. (Las mismas tiras de cartón del punto anterior).
Fig. 28
• Si la maqueta realiza un viraje cerrado sin estar inclinado, se corrige con el timón de dirección..
• Si la maqueta realiza un viraje inclinado, se corrige con el timón de profundidad. Para ello se realizará una
incisión por la parte superior del timón de profundidad del lado del ala más pesada como los realizados pa-
ra doblar el ala. Por debajo funciona como una bisagra. La separación del timón de profundidad se aumen-
tará mm a mm. En ningún caso la maqueta debe girar hacia la izquierda ya que la velocidad de la hélice
aumentaría y provocaría la caída del avión.
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