Nota Sobre As Ligações Smmi: (Fig. 3.15); Gestão Térmica - Quickie Attitude Manual De Usuario

Nota sobre as ligações sMMI: (Fig. 3.15)
Se for necessário remover as ligações sMMI para a bateria em
qualquer altura, tenha em conta a seguinte informação quando
as ligar novamente:
• A ligação da sMMI e a entrada no cabo adicional para a
bateria devem ser correctamente alinhados quando ligar.
• Ligar ambas as peças é algo difícil mas isto impede a
entrada de humidade durante a operação.
• Não dobre os cabos ligados em qualquer altura quando
ligar a ficha e a tomada. Poderá partir o cabo.
Gestão térmica:
Uma combinação de três sensores de temperatura, um
sistema inteligente de controlo de software e um sistema
patenteado de circulação do ar garantem a refrigeração
perfeita do motor. Na prática, isto implica um esforço maior e
mais prolongado nas subidas ou transportando cargas
pesadas (reboque).
Vantagem: protecção contra o sobreaquecimento prematura
em subidas longas e cargas pesadas – suporte prolongado
nas subidas, maior nível de eficiência e, por conseguinte,
menor consumo da carga da bateria porque o motor é
completamente refrigerado.
Sobre a teoria
Como com todas as transmissões, os motores nos cubos das
rodas sem carretos também são optimizados segundo um
ponto operacional constituído pela velocidade, carga e
potência. Os nossos motores nos cubos das rodas são criados
para funcionarem a velocidades entre os 15 km/h e 25 km/h e
uma potência de transmissão normal de 250 watts. A esta
velocidade e limite de desempenho, atingem a maior eficiência
e alcance, o que significa que a energia fornecida é totalmente
convertida em energia de transmissão.
Sempre que um motor funciona fora do ponto operacional
óptimo, o seu nível de eficiência diminui. Isto resulta no facto
da energia já não ser optimamente convertida. Em vez disso,
parte da energia fornecida é convertida em calor. Assim, a
autonomia diminui e o calor tem que ser dispersado. Nos
motores Neodrives, esta dispersão do calor é feita através da
grande área de contacto no interior do motor (transporte do
estator) até à queda ou a corrente fica na estrutura da
bicicleta. Além disso, as aletas de refrigeração no interior e
exterior da caixa da transmissão garantem a maior permuta
possível de calor com a área circundante. O calor que não for
dispersado causa o aquecimento do motor da transmissão.
Os motores dos cubos das rodas Neodrives monitorizam a
energia fornecida e as temperaturas do motor. Isto permite
evitar danos como resultado de sobreaquecimento em
situações de sobrecarga. No entanto, desta maneira, o
condutor tem acesso ao desempenho do motor. Redução para
evitar sobreaquecimento.
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Fig. 3.15
Se a temperatura exceder 80º C nos componentes
electrónicos do motor, o sistema de controlo do motor reduz a
energia de entrada e, assim, a assistência. Isto significa que
quanto maior for a subida da temperatura no motor, menor é o
acesso à transmissão de potência e menor a assistência
disponível. Quando o motor arrefecer, a entrada de energia
aumenta novamente e a transmissão de potência sobe.
Importante: O motor não pode ser danificado pela acumulação
de calor. O símbolo da temperatura (Fig. 3.16) só aparece
quando a energia estiver completamente esgotada.
Fig. 3.16
Esta regulação da transmissão de potência como função da
temperatura do motor é progressiva para garantir sempre a
assistência mas o motor não é danificado por
sobreaquecimento.
Na prática
Em resultado dos pontos explicados em cima, a prática diária
depende da temperatura exterior, do peso total, da inclinação,
do terreno, da cadência, da pressão do ar e da velocidade.
Estes factores podem levar a temperatura a atingir um nível
que cause a redução da transmissão ou da assistência.
No entanto, isto não significa uma avaria ou falha da
transmissão, pode continuar a pedalar com assistência
reduzida. Em casos mais extremos, poderá causar um
encerramento total breve.
Exemplo extremo: Uma inclinação de 10 – 12 % a uma altitude
de 500 metros, um peso total de 120 kg, terreno instável, um
nível de assistência máxima, uma velocidade < 10 km/h e uma
cadência de 60 rpm significam operação em limites
desfavoráveis com baixa eficiência e, simultaneamente, um
limite elevado de emissão de calor. Isto causa uma redução da
transmissão da potência.
Sugestão: Idealmente, se seleccionar uma velocidade mais
baixa com cadência mais elevada, o modo de viagem "Tour"
ou "Eco", um nível reduzido de assistência e/ou uma travagem
curta (durante a qual a transmissão pode arrefecer
novamente), pode continuar a pedalar.
Attitude/Attitude Hybrid Rev.3.0