Limites Del Motor; Secuencia De Ignición - FuelTech FT600 Manual De Usuario

Generando un mapa padrón

Limites del motor

Se deben configurar los parámetros de rotación y presión máxima
en este menú.
Configuración del motor 3/7
Limites del motor
Rotación máxima
12500
RPM
Rotación máxima: Se debe insertar la rotación máxima de trabajo
del motor, el mapa de inyección por rotación y el punto de ignición
van a ser creados hasta el límite configurado en este menú.
La rotación máxima también es utilizada para el cálculo del porcentaje
de apertura de los inyectores.
Presión máxima utilizada: Esta opción debe ser configurada para
motores turbo o aspirados. Para motores naturalmente aspirados,
la presión atmosférica (0,0 bar). Este parámetro va a limitar el Mapa
principal o compensaciones que utilizan la lectura del vacío o presión
para actuar, o sea, un motor turbo que tendrá presión máxima de 2.0
bar de turbo, se puede elegir un valor de 2.5bar de presión máxima
(para haber un margen en la regulación) y entonces el mapa principal
de inyección será de -0,9 bar hasta 2,5 bar, y por encima de este
valor será considerado el ultimo valor del mapa. Este parámetro no
limita la presión generada por la turbina, solamente el valor máximo
del mapa principal de la inyección.
Secuencia de ignición
Seleccione el orden de ignición que corresponde al tipo de motor
utilizado.
Configuración del motor 4/7
Orden de Ignición: VW AP VW ,
1-3-4-2
1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12
1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12
Customizado
Motores de 4 cilindros
• 1-3-4-2: La gran mayoría de los motores VW AP, VW Golf,
Chevrolet, Ford, Fiat, Honda...
• 1-3-2-4: Subaru;
• 1-4-3-2: VW impulsado por Aire;
• 1-2-4-3: Mayoría del las motocicletas;
Motores de 5 cilindros
• 1-2-4-5-3: Audi 5 cilindros, Fiat Marea 20V e VW Jetta 2.5;
Motores de 6 cilindros
• 1-5-3-6-2-4: GM en serie (Opala e Ômega), VW VR6 e BMW
en serie;
• 1-6-5-4-3-2: GM V6 (S10/Blazer 4.3);
• 1-4-2-5-3-6: Ford Ranger V6;
Motores de 8 cilindros
• 1-8-4-3-6-5-7-2: Chevrolet V8 (mayoría);
• 1-8-7-2-6-5-4-3: Chevrolet LS;
Presión de turbo
máxima
3,50
bar
Golf, GM , Honda, Ford, Fiat, etc
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
• 1-5-4-2-6-3-7-8: Ford 272, 292, 302, 355, 390, 429,460;
• 1-3-7-2-6-5-4-8: Ford 351, 400, Porsche 928;
• 1-5-4-8-6-3-7-2: Mercedes-Benz;
Motores de 10 cilindros
• 1-10-9-4-3-6-5-8-7-2: Dodge V10;
• 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9: BMW S85, Ford V10, Audi, Lamborghini
V10;
Motores de 12 cilindros
• 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9: Jaguar V12, Audi, VW, Bentley
Spyker W12;
• 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10: 2001 Ferrari 456M GT V12;
• 1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11: 1997 Lamborghini Diablo VT;
Personalizada
• Si la secuencia de ignición no se halla entre los parámetros,
seleccione el menú "personalizado" y configure la secuencia
de ignición correcta.
Mapa principal de inyección
Configuración del motor 6/7
Mapa principal de inyección
MAP
Mapa de ralenti por TPS
Desat.
Inyección de Aceleración
MAP
MAP: indicado para motores turbo o aspirados. Opción más
recomendada para vehículos de calle, equipados con accesorios
como aire acondicionado o dirección hidráulica.
TPS: esta opción es más utilizada en motores aspirados de con vacío
inestable causado por árbol de levas de competición o cuerpos de
mariposa con poca restricción. El mapa principal de inyección es
por TPS y va hasta la RPM máxima del motor. Cuando seleccionada
esta opción, una compensación auxiliar por MAP queda disponible.
Tabla de ralentí por TPS: es recomendado para motores con vació
inestable en el ralentí, normalmente causado por árbol de levas de
competición. Esta opción hace con que el tiempo de inyección en el
ralentí (TPS=0%) sea calculado por un mapa específico para ralentí,
de acuerdo a la rotación del motor.
Para autos de calle con vacío estable en marcha lenta, equipados
con accesorios como aire acondicionado y dirección hidráulica, es
recomendado mantener esta función desactivada, de esta forma, el
tiempo de inyección para la marcha lenta es configurado por MAP,
conforme la lectura de vacío y rotación del motor.
Inyección rápida: en un aumento en la cantidad de combustible
inyectada cuando existe una variación rápida del flujo de aire en el
motor. Esta variación puede compensarse por la inyección a través
de la variación del acelerador (TPS) o por la variación de la lectura
del vacío/presión en el colector.
TPS
Ativ.
TPS
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