SINTONIZACIÓN AVC (receptor AVC no
incluido)
Se utiliza un valor de 0 a 100 para tres ajustes que afectan a
la sintonización; ganancia de dirección, ganancia del acelerador
y prioridad. Estos valores configuran el receptor a su vehículo
para que pueda sintonizarlo para un rendimiento óptimo
basado en su estilo de conducción. Es normal que los
resultados de sintonización de ganancia y prioridad varíen.
¿QUÉ ES GAIN?
Un valor de ganancia de 0 resultará en cero correcciones
electrónicas, y una ganancia de 100 resultará en grandes
correcciones en un esfuerzo por mantener una línea recta.
• La ganancia de dirección indica al receptor la intensidad de
la asistencia a la dirección cuando el vehículo empieza a
girar fuera de control.
• La ganancia del acelerador le dice al receptor cuánto puede
asistir en el acelerador cuando el vehículo comienza a
girar fuera de control.
Los valores de ganancia por defecto son 50. Recomendamos
ajustar los valores de ganancia de 5 en 5 puntos. Ajuste los
valores con incrementos más pequeños a medida que alcance el
rendimiento deseado. Evite grandes aumentos de los valores de
ganancia de dirección entre las pruebas.
¿QUÉ ES LA PRIORIDAD ?
La prioridad indica al receptor hasta qué punto desea anular
la estabilidad electrónica con sus órdenes de dirección. Una
prioridad baja significa que el AVC hará correcciones en la
dirección cuando gire el volante completamente. Una prioridad
alta reducirá el AVC cuanto más gire el volante.
El valor de prioridad por defecto es 100. Esto significa que
cuando giras el volante al límite, la ganancia se reduce a cero.
Este valor funcionará bien para la mayoría de los
conductores.
¿QUÉ ES LA RÚBRICA HOLD?
La retención del rumbo mantiene la dirección seleccionada del
vehículo. Es normal que las ruedas se desvíen en la misma
dirección en la que apuntaron por última vez. Si un vehículo con
tecnología AVC se levanta del suelo y se gira de lado a lado, las
ruedas se desviarán en un esfuerzo por volver al rumbo original.
Al conducir, la retención del rumbo sólo funciona cuando el
volante se deja recto. En el momento en que empiece a girar el
volante, la retención de rumbo se desactiva. Cuando se vuelve
a centrar el volante, se activa de nuevo la retención de
rumbo.
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE AVC
1. Con el transmisor y el receptor ya vinculados y
correctamente calibrados, encienda el transmisor y el
vehículo.
2. Aplique el acelerador, sin girar el volante, y observe lo bien que
el vehículo puede mantener una línea recta a alta velocidad.
• Si el vehículo no hace suficientes correcciones de
dirección para mantener una línea recta, aumente la
ganancia de dirección.
Si el vehículo cojea debido al patinaje de las ruedas,
aumente la ganancia del acelerador.
• Si el vehículo se tambalea (oscila), reduzca la ganancia de
la dirección. No deben superarse los valores máximos de
ganancia que evitan oscilaciones a alta velocidad.
3. Conduzca el vehículo en curvas aceleradas y observe cómo
responde.
• Si el vehículo se ralentiza al entrar en una curva,
reduzca la ganancia del acelerador.
• Para que el vehículo derrape más con un giro
intencionado de las ruedas, reduzca la ganancia del
acelerador.
• Para mejorar la tracción en condiciones resbaladizas, aumente la
ganancia del acelerador.
• Si el vehículo no gira, aumente la prioridad.
• Si el vehículo gira hacia fuera, hay dos opciones de
ajuste a considerar;
1. Aumentar la ganancia del acelerador ayudará a
corregir el indeseable patinaje de las ruedas cuando
el vehículo gira en exceso.
2. Reducir la prioridad dará al receptor más autoridad
para ayudar a corregir el sobreviraje.
PUESTA A PUNTO GENERAL CONSEJOS
IMPORTANTE: Si ajusta el trimado de dirección y acelerador en
su emisora, el receptor debe apagarse y volver a encenderse
para guardar los nuevos ajustes de trimado. De lo contrario, el
AVC no funcionará correctamente.
• Para conductores principiantes, condiciones más flojas y
vehículos con potencia excesiva, una mayor ganancia
será útil.
• Para terrenos con más agarre y velocidades más
elevadas, el ajuste dará lugar a valores de ganancia de
dirección más bajos.
CAMBIO DE BATERÍA VOLTAJE
Si se aumenta la tensión, habrá que reducir el ajuste máximo
de la ganancia de dirección. Al mismo tiempo, al aumentar la
tensión, el aumento de la ganancia de aceleración ayudará a
gestionar la potencia extra. Por ejemplo: Si un camión
configurado para 2S se actualiza a 3S, el camión puede oscilar
a altas velocidades en 3S, requiriendo una ganancia de
dirección de
reducirse. La ganancia del acelerador tendrá un mayor efecto en
3S, por lo que aumentar la ganancia del acelerador puede ser
beneficioso.
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