IntelliFire Touch - (Continuación)
Síntoma
El piloto chispea, pero no se enciende,
después de 90 segundos, código de
bloqueo: tres rojas y una verde.
El piloto se enciende, pero el
quemador principal no se enciende.
El piloto continúa haciendo chispa
durante 90 segundos y, luego, entra
en modo de bloqueo: tres rojas
y una verde.
El piloto se enciende y se rectifica,
pero el quemador principal no se
enciende.
El piloto y la válvula principal no se
encienden, el ECM entra en modo de
bloqueo: cinco rojas y una verde.
El aparato se enciende y funciona
durante unos minutos y, luego, se
apaga o se ENCIENDE y APAGA
en menos de 90 segundos de
ENCENDIDO.
Causa posible
No hay suministro de gas.
El ECM tiene una conexión a tierra
deficiente.
Válvula de gas defectuosa.
No se detecta ninguna llama.
Problema de rectificación de llama.
No se detecta ninguna llama ni
contaminación en la varilla de
detección.
Electroválvula principal.
Falla de la ventilación asistida (VA).
Conexión en cortocircuito o floja
en el circuito de detección de
llama.
Rectificación de llama deficiente o
varilla de detección contaminada.
Los troncos están mal colocados.
Conjunto del piloto dañado.
Heat & Glo • 6KL, 6KL-LP, 8KL, 8KL-LP - Manual del usuario • 2582-981BSP • 11/23
Acción correctiva
Verifique que la válvula de bola de la tubería de gas entrante esté
"abierta". Verifique que la presión de entrada esté dentro de los
requisitos para el tipo de gas utilizado. Póngase en contacto con su
proveedor de gas.
Verifique el cableado y compruebe que el cable negro del arnés de
cables de la válvula esté bien conectado a tierra a la carcasa metálica.
Verifique los voltajes de arranque y retención de la electroválvula del
piloto durante el ciclo de encendido. El arranque V debe ser >1 V y la
retención V mínima de 0.26 V. Si los voltajes son correctos, reemplace
la válvula de gas.
Verifique si el cable de detección blanco está bien conectado al terminal
"S" del IFT-ECM. Verifique la resistencia del cable de detección entre
la punta de la varilla de detección y el conector al ECM IFT-. Debe
ser inferior a 1 ohmio; de lo contrario, reemplace el conjunto del
piloto. Verifique la conexión a tierra del sistema y asegúrese de que
el cable negro del arnés de cables de la válvula esté bien conectado
a la carcasa metálica. Verifique si el cableado está dañado. Con el
sistema APAGADO, verifique la resistencia entre la punta de la
varilla de detección y la cubierta del piloto; debe haber resistencia
(>1 megaohmio).
Con el conjunto de vidrio instalado, verifique que la llama del piloto
envuelva la varilla de detección de llama en el conjunto del piloto.
Verifique que la presión de gas de entrada sea la correcta para el tipo
de gas. Pula la varilla de detección de llama con lana de acero fina
para eliminar cualquier contaminante que pueda haberse acumulado.
Verifique si el cable verde en el arnés de cables de la válvula está
conectado al cable verde de la electroválvula principal. Verifique
la resistencia de la electroválvula principal; el valor nominal es de
60 ohmios. Si está abierta o en cortocircuito, reemplace la válvula.
Verifique que la presión de entrada de la válvula sea la correcta para
el tipo de gas.
Ventilador de la ventilación asistida defectuoso: revise el cableado al
IFT-ACM, verifique si el ventilador funciona. Verifique si el interruptor
de presión de la ventilación asistida está conectado al cable marrón
y negro en el arnés de cables de 6 clavijas de la válvula. Compruebe
si el interruptor de presión está cerrado (en cortocircuito) cuando el
ventilador de la ventilación asistida está en funcionamiento. Consulte
las instrucciones de solución de problemas de la ventilación asistida.
Verifique si el cable de detección blanco está bien conectado al terminal
"S" del IFT-ECM. Verifique la resistencia del cable de detección entre
la punta de la varilla de detección y el conector al ECM IFT-. Debe
ser inferior a 1 ohmio; de lo contrario, reemplace el conjunto del
piloto. Verifique la conexión a tierra del sistema y asegúrese de que
el cable negro del arnés de cables de la válvula esté bien conectado
a la carcasa metálica. Verifique si el cableado está dañado. Con el
sistema APAGADO, verifique la resistencia entre la punta de la
varilla de detección y la cubierta del piloto; debe haber resistencia
(>1 megaohmio).
Con el conjunto de vidrio instalado, verifique que la llama del piloto
envuelva la varilla de detección de llama en el conjunto del piloto.
Verifique que la presión de gas de entrada sea la correcta para el tipo
de gas. Pula la varilla de detección de llama con lana de acero fina
para eliminar cualquier contaminante que pueda haberse acumulado.
Verifique que no haya depósitos de hollín en el espacio entre la varilla
de detección y la cubierta del piloto.
Retire y vuelva a colocar los troncos según las instrucciones de
colocación.
Verifique que el aislador cerámico del conjunto del piloto alrededor de
la varilla de detección de llama no esté roto, dañado o flojo. Verifique
la resistencia entre la punta de la varilla de detección y el conector del
IFT-ECM; debe ser inferior a 1 ohmio. Reemplace el conjunto del piloto
si está dañado.
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