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para "parpadear" una vez por segundo tan pronto como se detecte la falla de encendido. Cuando la falla de
encendido ya no está presente, la MIL vuelve a la condición de encendido constante.
El monitor de fallos de encendido es compatible con vehículos de "encendido por chispa" y
vehículos de "encendido por compresión".
2. Monitor del sistema de combustible
Este monitor utiliza un programa de corrección del sistema de combustible, llamado Fuel Trim,
dentro de la computadora de a bordo. Fuel Trim es un conjunto de valores positivos y negativos
que representan la adición o sustracción de combustible del motor. Este programa se utiliza
para corregir una mezcla de aire-combustible pobre (demasiado aire / poco combustible) o rica
(demasiado combustible / poco aire). El programa está diseñado para agregar o restar
combustible, según sea necesario, hasta un cierto porcentaje. Si la corrección necesaria es
demasiado grande y excede el tiempo y el porcentaje permitido por el programa, la
computadora indica una falla.
El monitor del sistema de combustible es compatible con vehículos de "encendido por chispa" y
vehículos de "encendido por compresión". El monitor del sistema de combustible puede ser un
monitor de "un viaje" o "dos viajes", según la gravedad del problema.
3. Monitor integral de componentes (CCM)
Este monitor verifica continuamente todas las entradas y salidas de sensores,
actuadores, interruptores y otros dispositivos que proporcionan una señal a la
computadora. El monitor comprueba si hay cortocircuitos, aperturas, valor fuera de
rango, funcionalidad y "racionalidad * ( Ver nota). "
Racionalidad: cada señal de entrada se compara con todas las demás entradas y con la
información de la memoria de la computadora para ver si tiene sentido en las condiciones de
funcionamiento actuales.
Ejemplo: la señal del sensor de posición del acelerador indica que el vehículo está en una
condición de aceleración totalmente abierta, pero el vehículo está realmente en ralentí, y la
condición de ralentí se confirma mediante las señales de todos los demás sensores. Con
base en los datos de entrada, la computadora determina que la señal del sensor de posición
del acelerador no es racional (no tiene sentido en comparación con las otras entradas). En
este caso, la señal fallaría la prueba de racionalidad.
El CCM es compatible con vehículos de "encendido por chispa" y vehículos de
"encendido por compresión". El CCM puede ser un monitor de "un viaje" o de "dos
viajes", según el componente.
2.6.2 Monitores no continuos
Los monitores "no continuos" realizan y completan sus pruebas una vez por viaje.
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629 Manual del
usuario
