El biodiésel tiene unas características diferentes a las de los combustibles con base mineral; esto podría
ocasionar esponjamiento de los retenes, corrosión del sistema de combustible y daños en los retenes.
Los biodiesel se enturbian a temperaturas superiores en comparación con los combustibles minerales. Para
explicar el punto de enturbiamiento: la temperatura más baja a la que un líquido puede fluir y realizar sus
funciones se denomina punto de fluidez. Justo antes de alcanzar su punto de fluidez, el gasóleo se enturbia
debido a la cristalización de los componentes cerosos: este es el denominado punto de enturbiamiento. El uso
de diesel a temperaturas por debajo de su punto de enturbiamiento puede provocar la obstrucción de filtros.
Para evitar que se produzca esto, se requerirá precalentamiento.
Con el uso de biodiesel B20 puede acumularse combustible no quemado en el aceite del motor lo que, a la
larga, puede afectar a la eficacia del aceite y provocar fallos en el motor (con el diesel normal el combustible
no quemado se evapora del aceite lubricante).
Las propiedades naturales del biodiésel facilitan el desarrollo microbacteriano, el cual puede provocar la
corrosión del sistema de combustible y la obstrucción de filtros. El biodiésel debe almacenarse de forma que
no pueda producirse absorción de agua y oxidación. La efectividad del uso de los aditivos antibacterianos
convencionales en el combustible biodiésel todavía se está investigando en la industria; por tanto, deberá
consultar y solicitar consejo a su proveedor de combustibles. Un porcentaje elevado de mezcla de biodiesel
(>205%) puede provocar la gelificación del combustible y el bloqueo del filtro durante el funcionamiento a
temperaturas bajas; asimismo, puede afectar a la potencia y al rendimiento del motor.
A fin de reducir al mínimo la posibilidad de que el motor sufra daños cuando se utiliza una mezcla B20, deben
adoptarse unas medidas de mantenimiento adicionales.
Si no se adoptan las medidas recomendadas, las consecuencias pueden ser las siguientes: obstrucción
del filtro a temperaturas bajas; laqueado/atasco de inyectores; deterioro de juntas y latiguillos de caucho;
corrosión de piezas metálicas en el sistema de combustible; problemas de rendimiento del motor. Estos riesgos
aumentan si el combustible se almacena de forma inadecuada y se deteriora por oxidación o absorción de
agua.
Combustibles inaceptables
B100 - Aceites vegetales modificados químicamente (FAME/VOME)
Estos combustibles se obtienen de una gran variedad de aceites vegetales y grasas animales, resultando
en mejor estabilidad, viscosidad e índice de cetano que aquellos que se obtienen de aceites vegetales
no modificados, pero se reconoce que hay problemas potenciales relacionados con las características del
combustible final. Estos aceites son menos estables que los combustibles minerales al estar almacenados y
se degradan fácilmente, produciendo ácidos grasos, metanol y agua, todos ellos perjudiciales para el FIE. Se
sabe que se aceleran estos efectos cuando se introduce aire y agua en el combustible almacenado.
Una 'declaración común' del fabricante del FIE especifica que "El fabricante del equipo de inyección
de combustible no asume ninguna responsabilidad por los fallos atribuibles a operar sus productos con
combustibles para los cuales no fueron diseñados, y no se dan garantías ni se hacen manifestaciones acerca
de los posibles efectos de operar estos productos con tales combustibles".
Aceites vegetales no modificados
Se utilizan sin mezclar en motores diésel o para complementar los combustibles minerales. Cuando estos
combustibles se calientan en el sistema de inyección de combustible producen sedimentos pegajosos que se
depositan en el interior de la bomba de combustible, así como una laca dura en los inyectores debido a las
más altas temperaturas en estas partes.
Contenido de azufre
Aviso: Una combinación de agua y azufre tendrá un efecto químico corrosivo en el equipo de inyección
de combustible. El uso de combustibles con nivel alto de azufre contaminará el catalizador de reducción
catalítica selectiva (SCR) (si está montado) y no debe utilizarse. Siempre debe utilizarse diésel con
contenido ultrabajo de azufre (ULSD). El diésel con contenido ultrabajo de azufre (ULSD) tiene un contenido
de azufre de menos de 10 ppm (15 ppm de Estados Unidos).
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Líquidos, lubricantes y capacidades
9831/9353-2
Datos técnicos
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