Tabla de contenido
Modo de Operación
La señal de paro abre el
contactor del motor C
cierra el contactor de freno
C
2.
El
Tiristor
es
activado,
después de un retardo de
tiempo,
para
inducir
corriente de frenado.
El par, que es función de la
corriente DC, puede ser
controlado por medio del
ángulo
de
disparo
Tiristor.
Nota: Existe un retardo entre la abertura de un
contactor y el cierre del otro para reducir la FEM. El
tiempo de retardo se corresponde con el tamaño
del equipo.
Tiempo de Frenado
El tiempo de frenado depende de la inercia, la
fricción de la carga, la velocidad y de la corriente de
frenado. El mejor tiempo de frenado requerido se
establece con la práctica y experiencia.
El Solbrake dispone de dos modos de operación,
Automático y Manual. La selección entre los modos
es seleccionada por medio de un "dip switch"
interno.
Dip switch
Modo de operación
On
Manual
Off
Automático
Se recomienda utilizar el modo Automático (valor
de fábrica) para reducir el tiempo de frenado y
minimizar el calentamiento del motor.
Modo Automático
La duración de la
inyección DC es
automáticamente
controlada por el
Solbrake.
La inyección cesa cuando el motor ha parado
completamente.
Modo Manual
La duración de la
inyección
DC
corresponde
al
tiempo de frenado
seleccionado
en
el panel frontal.
Notas:
1. El calentamiento del motor durante el frenado es
similar al calentamiento durante un arranque
Directo de Línea. Por lo tanto, siempre ajuste el
menor tiempo posible de inyección.
2. Cuando un motor esté girando sin carga, puede
suceder que el Solbrake no detecte que el motor
ha alcanzado la parada total con el Ajuste de
Modo Automático. En este caso la corriente de
frenado cesará después de un retardo, ajustado
en el potenciómetro de "Braking Time".
y
1
SMB
la
C
1
del
M
Contactor freno cerrado
Rearranque
habilitado
Inyección DC
s
1
10
Motor Parado
Contactor freno cerrado
Rearranque
habilitado
Inyección DC
s
1
10
Motor Parado
El Solbrake incorpora los siguientes retardos
internos:
Conexión
1-2 Cerrado
1-2 Abierto
C
2
Contactor Motor
Contactor Freno
Inyección DC
Donde:
t
Tiempo de retardo entre la apertura del
1
contactor de motor C
de freno C
retorno de la FEM del motor (ver tabla abajo).
t
Tiempo de retardo de 0,05 s entre el cierre del
2
contactor de freno C
DC, para asegurar que el contactor de freno no
conmuta con corriente DC, permitiendo el uso
de un contactor normal de AC.
t
En Modo Automático - duración de la inyección
3
de corriente DC.
En Modo Manual – tiempo máximo de inyección
de corriente DC, rango de 1-10 s.
t
Tiempo de retardo entre el fin de la inyección
4
DC y la apertura del contactor de freno C
asegurar que el contactor no conmuta corriente
DC, permitiendo el uso de un contactor normal
de AC (ver tabla abajo).
t
Retardo de tiempo de 0,2 s entre la apertura del
5
contactor de freno C
rearranque del motor.
Tiempos de Retardo aproximados (s).
Solbrake
t
1
t
4
Par en Reposo
Cuando se requiera mantener la corriente DC de
frenado después que el motor haya parado
completamente,
"Auto/Man" a "On" (Modo Manual). Ajuste el
"Braking Time" a un tiempo mayor que el necesario
para parar completamente al motor.
Nota – La inyección DC, cuando el motor ha
parado completamente, puede calentar en exceso,
tanto al motor como al freno.
5
Marcha
Paro
Proceso de
frenado
t
t
t
t
t
1
2
3
4
5
y el cierre del contactor
1
, permitiendo la disminución del
2
y el inicio de la inyección
2
y la habilitación del
2
8
17
58
105
0,2
0,3
0,6
1,1
0,2
0,2
0,3
0,8
seleccione
el
"Dip
Motor
girando
, para
2
210
390
1,7
2,5
1,2
1,9
Switch"
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