Tabla de contenido
Ajuste de los Potenciómetros
Braking Torque
1
10
Braking Time (s)
2
10 s
Par de Frenado
Determina el valor de corriente DC que el Solbrake
inyecta al motor. El Solbrake puede producir una
corriente de frenado de hasta cuatro veces la
corriente nominal del motor.
Un ajuste demasiado alto puede causar un paro
rápido y un choque mecánico grande. Un ajuste
demasiado pequeño puede resultar en un tiempo
prolongado hasta que el motor pare.
Tiempo de Frenado
Tiempo Automático – La selección en el panel
frontal determina el periodo de tiempo durante el
cual el contactor de frenado está cerrado. La
corriente DC cesa automáticamente cuando el
motor ha parado (selección por defecto con Dip
Switch interno).
Tiempo Manual – La selección en el panel frontal
determina el periodo de tiempo durante el cual la
corriente DC es inyectada a los devanados del
motor, sin tener en cuenta cuando el motor ha
parado (puede modificarse la selección mediante el
Dip Switch interno).
Solbrake, PCB principal
Dip Sw. S1.1=Auto/Man.
Dip Sw. S1.2 = No usado
1 2
On = Manual
Off = Automático
Indicaciones LED
El LED verde indica que la alimentación está
conectada al Solbrake (L1, L2).
El LED amarillo indica que el contactor C
cerrado. El rearranque del motor está inhibido
cuando este LED luce.
El LED rojo indica que la corriente DC está siendo
inyectada a los devanados del motor.
On
Braking
DC Injection On
está
2
Puesta en Marcha
Durante la puesta en marcha el "dip switch" debería
estar en posición Off para tiempo Automático.
1. Ajuste par de frenado a 5
2. Ajuste tiempo de frenado 10
3. Arranque el motor y espere hasta que alcance
su velocidad nominal.
4. Pare el motor y compruebe el proceso de
frenado.
a) Si el frenado ha cesado y el motor está aun
girando, aumente el ajuste de Par de
Frenado y pruebe de nuevo.
b) Si el motor ha parado y el LED Amarillo
permanece iluminado, disminuya el ajuste
de Tiempo de Frenado hasta que el LED
amarillo
después que el LED rojo se haya apagado.
Nota: Ajuste el potenciómetro de Tiempo de
Frenado t
a un tiempo ligeramente superior que el
3
tiempo
requerido
completamente, incluso si el freno opera en modo
Automático. Esto es necesario por dos razones:
1. Asegurar que, incluso si el circuito de
tiempo automático, no detectase que el
motor ha parado, la inyección DC cesará
inmediatamente después que el motor haya
parado previniendo excesivo calentamiento.
2. Durante el retardo de tiempo t
de frenado, permanece cerrado incluso si el
circuito de tiempo automático, ha cesado la
inyección de corriente DC, previniendo el
rearranque del motor.
Medida de la Corriente de Frenado
La medida aproximada de la corriente de frenado
puede tomarse con un amperímetro de verdadero
valor RMS.
Localización de Averías
1. Desconecte la tensión principal y compruebe
que los contactos 3-4 y 5-6 están abiertos.
2. Conecte tensión a los terminales L
verde (On) debería lucir.
3. Compruebe que el contacto entre los terminales
3-4 está cerrado.
4. Compruebe que el contacto entre los terminales
5-6 está abierto.
5. Arranque el motor. El contactor del motor debe
cerrar. Si no cierra, compruebe la conexión al
contactor.
6. Pulse el botón de Paro; el contactor del motor
debe abrir y el contactor del freno debe cerrar,
después de un corto retardo de tiempo.
Simultáneamente los LEDs de Tiempo de
Frenado e inyección DC deben iluminarse. Si
los LEDs no iluminan, compruebe que el
contacto
auxiliar
conectado entre los terminales de control 1-2
está cerrado.
12
se
apague
inmediatamente
para
que
el
motor
, el contactor
3
y L
1
del
contactor
pare
El LED
2.
Principal
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