3 - INSTALACIÓN
Vuelva a apretar las conexiones tras 48 horas de funcionamiento
Es imprescindible colocar en el circuito un controlador de caudal de aire apropiado (presostato, bandera, etc.) que impida el
funcionamiento de las resistencias en caso de ausencia de caudal de aire.
El GRUPO CIAT rechaza cualquier responsabilidad en caso de incumplimiento de esta recomendación.
No haga funcionar nunca la batería con el ventilador parado.
Para los motores de velocidad variable, la potencia disipada por la batería debe ser proporcional a la velocidad de rotación del motor
y debe ajustarse progresivamente.
En el caso de un motor de dos velocidades, la regulación debe permitir que la reducción del caudal de aire implique una reducción
proporcional de la potencia de la batería.
Ejemplo: 1500 / 750 rpm, potencia de batería 30 kW.
A velocidad pequeña, la potencia disipada por la batería debe reducirse a la mitad, y, por tanto, en este caso no debe superar los 15 kW.
Numerosas causas pueden provocar un sobrecalentamiento general de los elementos eléctricos y, como resultado,
la activación de los termostatos:
Ejemplos:
- Puesta en marcha sin ventilación,
- Obstrucción de los filtros,
- Inversión del sentido de rotación del ventilador,
- Falsa maniobra en las compuertas de aire,
- Tensión insuficiente en la correa del grupo moto-ventilador.
3.6 - Servomecanismo
En el caso de una toma de aire con registro motorizado, el ventilador sólo debe funcionar cuando se activa el contacto de fin de
carrera de apertura.
Para un motor de dos velocidades, el paso de velocidad alta a pequeña debe estar temporizado para evitar el efecto de freno.
3.7 - Moto-ventilador
Los grupos moto-ventiladores montados sobre muelles (gama AIRTECH, AIRCLEAN) están inmovilizados
para el transporte por 3 dispositivos de bloqueo situados a cada lado del chasis flotante.
Retire los calzos tras la instalación de la unidad.
El sentido de rotación debe corresponder al indicado en el ventilador.
En la mayoría de casos, la transmisión viene montada de fábrica. Basta con tensar las correas tras 24 horas de funcionamiento. La
tensión de las correas depende del tipo de correa, de la potencia a transmitir y de la velocidad de rotación.
Una tensión excesiva provoca el desgaste prematuro de los cojinetes, mientras que una correa subtensada provoca
el deslizamiento y el desgaste de la correa.
Adhiera con gran precisión dos cintas adhesivas opacas a 250 mm una de otra.
Estírelas progresivamente, en varias veces sucesivas, hasta que la separación entre las dos cintas adhesivas alcance:
B
Un estiramiento de 0,4 % a 0,6 %, (0,4 % = 251 mm y 0,6 % = 251,5 mm).
No tome como referencia las marcas que figuran en las correas.
La tensión de las correas debe efectuarse como se muestra en las siguientes fotos:
En caso de entrega posterior de la transmisión y/o del motor, debe proceder como sigue:
- Limpie los árboles y las chavetas,
- Seleccione la polea correspondiente,
- Introduzca las poleas o los casquillos,
- Alinee las poleas.
ES-15
c
®
CLIMACIAT
CONCEPT
