El carburador tiene tres tornillos de ajuste:
• Tornillo tope en vacío "T"
• Tornillo de ajuste de mezcla en vacío "L"
• Tornillo de ajuste de mezcla en plena carga "H"
Los tornillos de ajuste para mezcla en punto
muerto "L" y mezcla en plena carga "H"
deben ser instalados exclusivamente por
especialistas.
Se pueden efectuar ajustes del ralentí sobre el
número medio de revoluciones por minuto indicado
en los datos técnicos mediante el tornillo tope en
vacío "T" con ayuda de un medidor de revoluciones,
como se explica a continuación:
•
Si el número de revoluciones en vacío es
demasiado alto, afloje un poco el tornillo tope
en vacío "T" girándolo en sentido contrario al
de las agujas del reloj.
•
Si el número de revoluciones en vacío es
demasiado bajo (y en consecuencia el motor se
queda parado), apriete el tornillo tope en vacío
"T" girándolo en el sentido de las agujas del
reloj, hasta que el motor funcione regularmente
sin interrupciones.
No manipule en ningún caso la herramienta
de corte en punto muerto.
Si regulando el tornillo tope en vacío "T" no se
consigue un ajuste óptimo del carburador, lleve el
carburador a un taller autorizado para que se lo
regulen de forma óptima.
Indicaciones para el taller especializado
En carburadores de corte D
Para corregir el tornillo de ajuste de mezcla para
punto muerto "L" y el tornillo de ajuste de mezcla
para plena carga, se ha de emplear la llave de
carburador D-CUT.
De carburador con Limitercaps:
Los tornillos de regulación de la mezcla para marcha
en vacío y la mezcla para plena carga permiten su
reajuste únicamente dentro de un margen limitado.
Para poder ajustar correctamente en vacío es
necesario que el filtro de aire esté limpio.
Antes de ajustar, deje que el motor se caliente.
El ajuste del carburador sirve para obtener la
máxima potencia del motor. Para ajustarlo,
hay que utilizar obligatoriamente un medidor de
revoluciones.
No se debe ajustar un número de revoluciones
superior a los indicados, ya que se podría dañar el
motor.
9.5 Indicaciones acerca del silenciador
Antes de empezar a trabajar, compruebe que el
silenciador se encuentra en perfecto estado. No
toque el silenciador mientras esté caliente.
Indicaciones para el servicio y mantenimiento
Si el motor no funciona satisfactoriamente a pesar
de que el filtro de aire esté limpio y el ajuste del
carburador sea correcto, puede deberse a que el
silenciador esté sucio o deteriorado. En ese caso,
diríjase al taller especializado.
9.6 Mantenimiento del filtro de aire
Si el filtro de aire está sucio, puede provocar una
disminución de la potencia. Aumenta el consumo de
combustible y, con ello, la producción de sustancias
contaminantes y gases tóxicos. Esto también
dificulta el encendido.
Realice los trabajos de mantenimiento que figuran a
continuación regularmente.
Fig. 18
Antes de abrir el filtro del aire cierre la tapa del
starter
para que no entre suciedad en el
carburador.
Gire la tapa del filtro del aire (1) hacia la derecha
según lo mira y retírela. Saque el filtro de
gomaespuma (2) de la tapa del filtro del aire. Limpie
los bordes del filtro.
Si ha trabajado todo el día, deberá limpiar el filtro
de gomaespuma también diariamente. Si aprecia
mucho polvo, también en el medio. Para una
limpieza diaria, bastará con sacudir o soplar el filtro.
Si detecta cualquier daño en el filtro de
gomaespuma, cámbielo enseguida. La garantía no
se aplicará en casos de daños en el motor derivados
de un mantenimiento inadecuado.
Coloque otra vez el filtro limpio – o nuevo – en la
tapa del filtro del aire. Coloque la tapa del filtro del
aire en la carcasa del filtro siguiendo la guía y
encájela girando a la izquierda.
No coloque en ningún caso filtros de gomaespuma
húmedos o mojados.
ESPAÑOL
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