Tabla de contenido
FT500 SFI / FT500LITE SFI
Tabela de ralentí por TPS: es recomendado para motores
con vació instable en el ralentí, normalmente causado por
árbol de levas de competición. Esta opción hace con que el
tiempo de inyección en el ralentí (TPS=0%) sea calculado
por un mapa específico para ralentí, de acuerdo a la rotación
del motor.
Para autos de calle con vacío estable en marcha lenta,
equipados con accesorios como aire acondicionado y
dirección hidráulica, es recomendado mantener esta función
desactivada, de esta forma, el tiempo de inyección para la
marcha lenta es configurado por MAP, conforme la lectura
de vacío y rotación del motor.
Inyección rápida: en un aumento en la cantidad de
combustible inyectada cuando existe una variación rápida del
flujo de aire en el motor. Esta variación puede compensarse
por la inyección a través de la variación del acelerador (TPS)
o por la variación de la lectura del vacío/presión en el colector.
Configuración del motor 7/7
RPM de partida
Cuando el motor esta
debajo de este valor de RPM,
la ECU asume las rutinas de
partida inicial del motor.
Arriba de estas RPM, se
consideran los valores de
inyección, ignición y actuadores
configurados en el mapa.
RPM de partida: Define un límite de RPM encima del cual
la rutina de partida son deshabilitadas. Debajo de estas
RPM, valen las compensaciones de inyección, ignición y las
posiciones de actuadores configurados para la partida del
motor.
7.2 Señal de RPM
La señal de rotación es la información más importante para
el funcionamiento del motor, este menú es responsable por
la definición del tipo de lectura que será efectuada por el
módulo.
Siñal de RPM 1/5
Seleccione una opción:
60-2 (al cigueñal)
48-2 (al cigueñal)
36-2-2-2 (al cigueñal)
4 (al cigueñal) o 8 (leva)
3 (al cigueñal) o 6 (leva)
20
400
RPM
Gerando un mapa padrón – configuraciones del motor
N° de puntos
Cilindros
de lectura en
el Distribuidor
4 cilindros
4 puntos
6 cilindros
6 puntos
8 cilindros
8 puntos
Motores con rueda fónica: Elija el modelo de rueda fónica
utilizado en el motor.
Motores con distribuidor: Es posible utilizar distribuidores
del tipo hall o inductivo, la configuración de la señal de
rotación se define según el número de señales generadas
por las ventanas del distribuidor.
Motores con rueda fónica y distribuidor (1 bobina de
ignición): En este caso la lectura de rotación será realizada
por la rueda fónica, sin embargo, la distribución de la chispa
ocurre por el distribuidor y una bobina. La configuración
permanece igual a los motores con rueda fónica, la única
diferencia estará en la configuración del menú de "Ignición"
en el cual el "Modo de Ignición" debe ser configurado como
distribuidor. Solamente la salida de ignición n°1 quedará
habilitada para activar la bobina de ignición.
Sensor de rotación
Indique el tipo de sensor utilizado y a sea Magnético o Hall,
cuando sea seleccionado como inductivo se debe definir entre
Magnético ref. Int. o Magnético diferencial.
Señal de RPM 2/5
Sensor de rotación
Tipo
Magnético ref. Int.
Magnético diferenc
Hall
Magnético ref. Int.: Esta opción debe ser seleccionada
solamente cuando la FuelTech FT500 esté instalada utilizando
el arnés principal de la línea FT (FT200, FT250, FT300,
FT350 o FT400), en que el cable blindado no sea estéreo,
en otras palabras, que posea únicamente el cable blanco en
su interior.
Magnético diferencial: Esta es la opción estándar para
sensores inductivos. La utilización de inductivo diferencial
toma la señal menos susceptible a interferencias. En los
casos que la señal de rotación es compartida con la inyección
original del vehículo, el uso de esta opción es obligatorio.
Hall: selección cuando se utiliza sensor del tipo Hall.
Borde: esta opción altera la manera en que el módulo leerá la
señal de rotación. Como no existe un modo simple de definir
una opción correcta para esta lectura, seleccione descenso.
Si el módulo no capta la señal de rotación, cambie este
parámetro a subida.
Señal Rotación
(configuración en la FT)
2 (cigüeñal) ou 4 (levas)
3 (cigüeñal) ou 6 (levas)
4 (cigüeñal) ou 8 (levas)
Borde
Subida
Descenso
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