Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
- Contrôler le filtre à air : vérifier qu'il soit dans de bonnes conditions, sans poussière ni saleté. Pour accéder au filtre consulter le
manuel d'instructions du moteur.
ATTENTION : ne faire aucune opération avec la motopompe sans avoir réinséré le filtre à air : on réduit la vie du moteur et de
la motopompe même!
- Mettre en route la batterie (si présente) : remplir les éléments jusqu'au niveau maximum avec une solution d'acide sulfurique de 30-40
% et attendre au moins 2 heures avant de l'utiliser.
ATTENTION : ne pas s'exposer au contact de l'acide et ne pas fumer ou s'approcher avec des flammes libres : les vapeurs que
la batterie dégage sont très inflammables! Tenir l'acide hors de la portée des enfants.
MISE EN MARCHE DE LA MOTOPOMPE :
- Remplir complètement le corps de la pompe avec du liquide qui doit être pompé par le trou prévu à cet effet et placé sur la partie
supérieure du corps, fig. 1. Quand la pompe est à l'arrêt le corps ne se vide pas et donc il n'est plus nécessaire de le remplir.
- Dans les variantes avec moteur à essence, insérer le démarreur pour les départs à froid.
- Pour mettre la motopompe en marche avec un démarrage manuel tirer la poignée de démarrage lentement jusqu'à ce que l'on sente
une résistance, puis tirer brusquement.
ATTENTION : Ne pas laisser que la poignée de démarrage se réenroule rapidement. L'accompagner pour prévenir d'éventuels
dommages au démarreur.
Quand le moteur s'est mis en marche, ramener le levier de l'air dans la position normale.
À ce moment-là le groupe motopompe est prêt pour être utilisé.
Quand la pompe est amorcée :
- Contrôler que sur le joint d'étanchéité de l'arbre il n'y ait pas des fuites
- Si l'on pense que le fonctionnement de la pompe est anomale il est indispensable d'en rechercher les causes à la section
DESCRIPTION DES PANNES.
NOTE : en cas d'utilisation de la motopompe en altitude ou à une température élevée, le rapport du mélange air-carburant peut être
excessivement riche ; on a donc une plus forte consommation et des performances inférieures. Contrôler la puissance effective de la
motopompe au moyen des facteurs de correction suivants :
ALTITUDE : la puissance diminue en moyenne de 1% tous les 100 mètres d'altitude au-dessus du niveau de la mer.
TEMPÉRATURE : la puissance diminue en moyenne de 2% tous les 5 degrés centigrades de température au-dessus de 20 degrés
centigrades.
Au-dessus de 2000 mètres d'altitude, consulter le Service après-vente du Fabricant du moteur pour d'éventuels réglages du mélange
de combustion.
EMPLOI DE LA MOTOPOMPE :
NOTE : La motopompe, construite selon les normes en vigueur au moment de la production, a été réalisée pour satisfaire une très
vaste gamme d'applications.
Les causes qui peuvent provoquer une hausse de température sont nombreuses : nous signalons les principales, à partir desquelles on
peut vérifier même périodiquement le fonctionnement correct du groupe motopompe :
- milieu externe trop chaud ;
- obstruction même partielle de la bouche d'entrée de l'air froid ou de celle de sortie de l'air chaud (papier, chiffons, etc.) ;
- voisinage excessif à un obstacle (murs ou autre) qui empêche ou freine la sortie des gaz d'échappement et/ou de l'air chaud ;
- fonctionnement anormal ou panne du ventilateur de refroidissement ;
- carburation incorrecte du moteur ;
- filtre à air excessivement sale ;
- carburant non adapté ou de mauvaise qualité ;
Après avoir repéré et éliminé la cause de l'arrêt, démarrer de nouveau la motopompe et la laisser tourner à vide pendant environ 5
minutes de façon à permettre à la température de se stabiliser.
- Pendant le fonctionnement de la motopompe n'appuyer aucun objet sur le châssis ou directement sur le moteur : d'éventuels corps
étrangers peuvent en compromettre le bon fonctionnement.
- Ne pas entraver les vibrations normales que la motopompe présente pendant le fonctionnement. Les silentblocs ont des dimensions
qui permettent un service correct.
ARRÊT DE LA MOTOPOMPE :
La motopompe s'arrête en agissant sur le dispositif d'arrêt qui se trouve directement sur le moteur (voir les instructions sur le manuel
d'utilisation et d'entretien du moteur).
ATTENTION : le moteur, même à l'arrêt, continue à dégager de la chaleur. Par conséquent, il faut maintenir une ventilation
appropriée de la motopompe après qu'elle a été arrêtée.
ENTRETIEN :
En ce qui concerne cette importante section, consulter scrupuleusement le manuel d'utilisation et d'entretien du Fabricant du
moteur : si vous y consacrez un peu de temps tout de suite, vous pourrez économiser sur des dépenses futures!
NOTE : Se défaire de l'huile usée ou des résidus de carburant en respectant la nature. On conseille de l'accumuler dans des tonneaux
à remettre, par la suite, à la station de service la plus proche. Ne pas décharger l'huile et les résidus de carburant par terre ou dans des
lieux non adaptés.
NOTE : Les défauts de fonctionnement de la motopompe dus à des anomalies du moteur (oscillation, faible nombre de tours, etc.)
relèvent exclusivement du Service après-vente du Fabricant du moteur, aussi bien en période de garantie qu'après l'échéance de la
garantie. Les altérations ou interventions exécutées par le personnel non autorisé par le Fabricant annulent les conditions de garantie.
Les défauts de fonctionnement de la motopompe dus à des anomalies de la partie mécanique de la motopompe et du châssis relèvent
exclusivement du Service après-vente du Fabricant. Des réparations exécutées par le personnel non autorisé, le remplacement
d'éléments par des pièces de rechange non originales et les altérations de la motopompe entraînent l'arrêt des conditions de garantie.
IFRI
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TRANSPORT :
Il est de règle que, au cours du transport, la motopompe soit fixée solidement de façon à ce qu'elle ne puisse pas se renverser ; enlever
le carburant et contrôler que des acides ou des vapeurs ne sortent pas de la batterie (si présente).
Vérifier la masse générale de la machine pour un transport par moyen routier, consulter la section concernant les données techniques
et les caractéristiques de la motopompe.
Ne pas faire fonctionner pour aucun motif que ce soit la motopompe à l'intérieur des véhicules-auto.
REMISAGE :
Si la motopompe n'est pas utilisée pendant des périodes supérieures à 30 jours, il est conseillé de vider entièrement le réservoir du
carburant.
Pour les moteurs à essence il est très important de vider aussi la cuvette du carburateur : des restes d'essence prolongés détériorent
les composants qui sont en contact à cause des dépôts gommeux typiques de ce carburant.
ATTENTION : l'essence est extrêmement inflammable et explosive dans certaines conditions. Ne pas fumer ou provoquer des
étincelles aux alentours.
- Remplacer l'huile du moteur, si elle est usée : au cours de la période d'arrêt, elle pourrait causer des dégâts au groupe thermique et à
l'embiellage.
- Nettoyer soigneusement la motopompe, détacher les câbles de la batterie (si présente), et la protéger avec une couverture de la
poussière et de l'humidité.
- Éviter une accumulation d'humidité autour de la pompe.
ATTENTION : ne pas laisser le corps de la pompe plein de liquide. Le vider par le bouchon, Fig. 1 et 2. Pendant l'hiver, le
liquide pourrait se congeler et causer des graves dommages à la pompe. Quand le liquide est dangereux, avant de vider le
corps de la pompe, il faut prendre toutes les précautions nécessaires pour prévenir des dommages et des accidents.
Faire tourner périodiquement l'arbre pour éviter des incrustations à l'intérieur de la pompe.
DESCRIPTION DES PANNES :
LA POMPE NE S'AMORCE PAS
LE CORPS DE LA POMPE EST-IL VIDE
OU N'EST-IL PAS ASSEZ PLEIN?
NON
CHAUFFE EXCESSIVE DU LIQUIDE A
L'INTERIEUR DU CORPS DE LA POMPE
NON
INFILTRATIONS POSSIBLES D'AIR DANS
LES JOINTURES OU PRESENCE DE
FISSURES DANS LES CONDUITS
NON
LE CONDUIT DE REFOULEMENT EST
SOUS PRESSION
NON
LE FILTRE D'ASPIRATION EVENTUEL
PEUT ÊTRE BOUCHE
NON
LA HAUTEUR D'ASPIRATION EST
EXCESSIVE
NON
AMENER LA MOTOPOMPE AU SERVICE
D'ASSISTANCE LE PLUS PROCHE
DESCRIPTION DES PANNES :
LA POMPE NE DISTRIBUE PAS LE DEBIT
VERIFIER LES CAUSES POSSIBLES
DECRITES DANS LA SECTION
PRECEDENTE
NON
PERTES EXCESSIVES DE CHARGE A
L'ASPIRATION
NON
INFILTRATIONS POSSIBLES D'AIR DANS
LES JOINTURES OU PRESENCE DE
FISSURES DANS LES CONDUITS
NON
LES CONDUITS D'ASPIRATION /
REFOULEMENT PEUVENT ETRE
OBSTRUES OU BOUCHES PAR DES
CORPS ETRANGERS
NON
AMENER LA MOTOPOMPE AU SERVICE
D'ASSISTANCE LE PLUS PROCHE.
IFRI
OUI
REMPLIR LE CORPS DE LA POMPE PAR
LE TROU DE REMPLISSAGE FIG. 1 et 2
OUI
AJOUTER DU LIQUIDE FROID DANS LE
CORPS DE LA POMPE PAR LE TROU DE
REMPLISSAGE
OUI
CONTRÔLER LE SERRAGE DES
JOINTURES ET INSPECTER LES
CONDUITS
OUI
PURGER L'AIR DU CONDUIT DE
REFOULEMENT
OUI
ENLEVER LES DÉTRITUS
OUI
RÉDUIRE LA HAUTEUR D'ASPIRATION
INTERVENIR A L'ARTICLE
OUI
CORRESPONDANT
REVOIR LA DISTRIBUTION DES
COUDES, DES SOUPAPES, DES
OUI
ETRANGLEMENTS ETC. ET
AUGMENTER LE DIAMETRE DES
CONDUITS SI NECESSAIRE
CONTRÔLER LE SERRAGE DES
OUI
JOINTURES ET INSPECTER LES
CONDUITS
LOCALISER LE POINT OBSTRUE OU
BOUCHE ET NETTOYER
OUI
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