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Informationen zum Vorbild
Zu Beginn der Fünfziger Jahre musste die DB den Betrieb auf
Nebenbahnen wegen der Konkurrenz des PKW rationeller
durchführen. 1950 lieferte Uerdingen einmotorige Schienen-
busse mit 4.500 mm Achsstand und 110 PS Motorleistung und
ab 1952 insgesamt 572 Fahrzeuge der Baureihe VT 95. Bald
schon zeigte sich, dass die Motorleistung und der Antrieb auf
nur eine Achse nicht immer ausreichend war. Daher wurden
bereits 1952 drei zweimotorige Fahrzeuge gebaut, die sonst
dem VT 95 vollständig entsprachen.
Ab 1955 erstellte Uerdingen insgesamt 332 Triebwagen der
Baureihe VT 98 mit einer Motorleistung von 2 x 150 PS und
einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h, dazu 310 Steuer-
wagen VS 98 und 320 Beiwagen VB 98. Alle Fahrzeuge hatten
einen Achsstand von 6.000 mm und gleiche Länge. Im Gegen-
satz zu den VT 95 und den VT 98 Prototypen waren normale
Puffer und Schraubenkupplungen angebaut. 1968 wurden die
Schienenbusse in das neue Nummernschema eingeordnet.
Der Motorwagen wurde zur BR 798/797, der Steuerwagen
und der Beiwagen BR 998/997.
In den 1980er-Jahren begann die Ausmusterung. Sie wurden
verschrottet oder europaweit an Privatbahnen verkauft. Zur
Jahrtausendwende blieben nur wenige Fahrzeuge bei Muse-
umsbahnen und bei der DB der grün/weiß lackierte „Ulmer
Spatz" für Ausflugsfahrten erhalten.
Der Schienenbus war in Österreich als Baureihe 5081 in
blau/weißer Lackierung im Einsatz. Er fuhr auch in
Belgien, Luxemburg, Jugoslawien und Spanien.
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Information about the Prototype
At the start of the Fifties the DB had to rationalize the opera-
tion of its branch lines due to competition from automobiles.
In 1950, a single-motor rail bus with a wheelbase of 4,500 mm
/ 14 feet 9-3/16 inches and a power output of 110 hp was built.
A total of 572 units of the class VT 95 were delivered starting
in 1952. It was soon determined that the power output and
running gear with only single axle powered was not always
enough. Three two-motor units were therefore built as early
as 1952 that were otherwise identical to the VT 95.
A total of 332 of the class VT 98 with a power output of
2 x 150 hp and a maximum speed of 90 km/h / 56 mph were
delivered starting in 1955 along with 310 class VS 98 con-
trol cars and 320 class VB 98 trailer cars. All of these units
had a wheelbase of 6,000 mm / 19 feet 8-1/4 inches and the
same overall length. Standard buffers and prototype coup-
lers were installed on these cars in contrast to the VT 95 and
VT 98 prototypes. In 1968, the rail busses were put into the
new numbering system. The powered rail busses became
the class 798/797, the control cars and the trailer cars the
class 998/997. In the Eighties these rail busses began to be
retired. They were scrapped or sold all over Europe to pri-
vately owned railroads. By the turn of the century only a few
units remained preserved on museum railroads and on the
DB there was the green and white painted "Ulmer Spatz" for
excursion runs.
The rail bus was used in Austria as the class 5081 in a blue
and white paint scheme. It also ran in Belgium, Luxembourg,
Yugoslavia, and Spain.
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