Informationen Zum Vorbild; Information About The Prototype - marklin 26556 Manual De Instrucciones

Informationen zum Vorbild

Die Schnellzuglokomotiven der BR 18.1 (ehem. württ. C) gehör-
ten mit der ihr verwandten Loks der BR 18.4 (ehem. Bayr. S 3/6)
zu den schönsten Pacific-Maschinen in Deutschland. Wegen
des hügeligen Geländes in Württemberg entschieden sich die
Konstrukteure für einen Treibraddurchmesser von nur 1.800
mm. Dadurch konnte die Lok trotz ihrer Vierzylinder-Verbundma-
schine recht klein gehalten werden. Das Design der „Schönen
Württembergerin" war schlicht und elegant zugleich, die Ma-
schinen galten als leistungsfähig und sparsam und bewältigten
viele Steigungen ohne Nachschub. Bei einer Leistung von 1840 PS
erreichte sie eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h.
Die Deutsche Bundesbahn verfügte Ende 1950 noch über 23
Lokomotiven der BR 18.1. Ulm und Heilbronn waren die beiden
letzten Betriebswerke, die die BR 18.1 vorwiegend vor leichten
Schnell- und Eilzügen einsetzte.
Das vorliegende Modell der 18 115 war abwechselnd in Heil-
bronn und Ulm stationiert. Ulm wurde schließlich für nahezu alle
BR 18.1 - auch für die 18 115 - das Stationierungs-BW bis zur
Ausmusterung im Jahr 1954.
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Information about the Prototype

The class 18.1 (former Württemberg class C) express locomotives
along with the class 18.4 (former Bavarian class S 3/6) locomotives
related to it were among the most beautiful Pacific locomotives in
Germany. The designers decided on a driving wheel diameter of
only 1,800 mm / 70-7/8" due to the hilly terrain in Württemberg.
This meant that the locomotive could be kept rather small despite
its four-cylinder layout. The design for the "Beautiful Lady of Würt-
temberg" was both simple and elegant; these units were consid-
ered to be powerful, economical, and they master many grades
without pusher service. With a performance of 1,840 horsepower,
they reached a maximum speed of 120 km/h / 75 mph.
At the end of 1950, the German Federal Railroad still had over 23
class 18.1 locomotives on the roster. Ulm and Heilbronn were the
last two service districts that used the class 18.1 chiefly for light
express and fast passenger trains.
The model of road number 18 115 before you was stationed vari-
ously in Heilbronn and Ulm. Ulm was the final service district for
almost all of the class 18.1 locomotives – also for road number
18 115 – until they were retired in 1954.