REVELL 4910 Mnaual Del Usuario

The drive to win racing's most competitive series pushed
the car companies to the max. The Charger Daytona
was the most extreme racing replica to ever reach
production. Just one look and you knew it wasn't an
ordinary car. Dodge had to build just over 500 cars for
it to be considered "production". But sadly it only lasted
for a year before rules changes made them impractical
and Dodge discontinued the program. The modifications
on the Charger Daytona were a racing manager's dream
come true. The rear wing stands a full 23.5" above the
rear deck on the Charger Daytona. The reverse scoops on
the front fenders were just for looks on the street version,
but were fully open on the race cars. These special
features on the street version allowed the race teams
to "Win on Sunday" so Dodge could "Sell on Monday".
READ THIS BEFORE YOU BEGIN
* Study the assembly drawings.
* Each plastic part is identified by a number.
* In the assembly drawings, some parts will
be marked by a star ★ to indicate chrome
plated plastic.
* For better paint and decal adhesion,
wash the plastic parts in a mild detergent
solution. Rinse and let air dry.
* Check the fit of each piece before
cementing in place.
* Use only cement for polystyrene plastic.
* Scrape plating and paint from areas to
be cemented.
* Allow paint to dry thoroughly before
handling parts.
* Any unused parts may be discarded.
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1850 Howard Street Unit A,
Elk Grove Village, Illinois 60007
KIT 4910
'69 DODGE CHARGER DAYTONA
Ces séries de course à conduire pour remporter très compétitives
ont permis aux compagnies automobiles d'atteindre leur
développement maximal. Le Charger Daytona était la réplique
d'auto de course la plus extrême à avoir été mis en production.
D'un simple coup d'œil vous saviez qu'il ne s'agissait pas d'une
auto ordinaire. Dodge devait en fabriquer juste un peu plus de
500 exemplaires pour qu'il soit considéré comme une auto de "
production ". Malheureusement il n'a duré qu'une année avant
ce changement de règles qui sont alors devenues impraticables
et Dodge a abandonné son programme. Les modifications au
Charger Daytona étaient l'incarnation des rêves des dirigeants
de course automobile. L'aileron arrière se dresse à 60 cm (23,5
po) au-dessus du pont arrière du Charger Daytona. Les prises
d'air inversées sur les ailes avant n'étaient que des parures sur
les versions de route, mais elles étaient complètement ouvertes
pour les modèles de course. Ces caractéristiques spéciales sur la
version de route permettaient aux équipes de course de " remporter
la course le dimanche " pour ensuite les " vendre le lundi ".
LISEZ CECI AVANT DE COMMENCER
* Étudiez les plans d'assemblage.
* Chaque pièce de plastique est identifiée
par un numéro.
* Dans les plans d'assemblage, certaines
pièces seront marquées d'une étoile ★
pour indiquer des pièces en plastique
plaquées chrome.
* Pour une meilleure adhésion de la peinture
et de la décalcomanie, lavez les pièces en
plastique dans une solution de détergent
doux. Rincez et laissez sécher à l'air.
* Vérifiez l'ajustement de chaque pièce avant
de la coller en place.
* Utilisez uniquement de la colle pour
plastique au polystyrène.
* Grattez toute peinture et le placage sur les
régions à coller.
* Laissez sécher la peinture complètement
avant de manipuler des pièces.
* Toute pièce non-utilisée peut être jetée.
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El impulso de ganar las series de carreras más competitivas
llevó a las compañías automovilísticas al máximo. El Charger
Daytona fue la réplica de carrera más extrema que llegó a
producción. Bastaba con echar una mirada y se sabía que no
era un auto común. Dodge tenía que fabricar poco más de 500
autos para que fuesen considerados en "producción". Pero
lamentablemente, sólo duró un año antes de que los cambios en
las reglas los convirtieron en poco prácticos y Dodge suspendió
el programa. Las modificaciones en el Charger Daytona fueron
el sueño de un gerente de carreras convertido en realidad. El
alerón trasero se levanta hasta 23.5" por encima de la cubierta
trasera en el Charger Daytona. Las tomas de aire en reverso en
los guardafangos delanteros fueron sólo para mejorar el aspecto
de la versión de calle, pero estaban completamente abiertas
en los autos de carrera. Estas características especiales en la
versión de calle permitieron a los equipos de carrera "Ganar
el domingo", de manera que Dodge podía "Vender el lunes".
LEA ESTO ANTES DE EMPEZAR
* Estudie los dibujos de ensamblaje.
* Cada parte plástica está identificada con
un número.
* En los dibujos de ensamblaje, algunas
partes aparecerán marcadas con una
estrella ★ para indicar plástico enchapado
en cromo.
* Para mejor adhesión de pintura y
calcomanías, lave las partes plásticas
en una solución de detergente suave.
Enjuague y deje secar al aire.
* Verifique el encastre de cada pieza antes
de cementar en su lugar.
* Use sólo cemento para plástico de
poliestireno.
* Raspe las placas y la pintura de las áreas
a cementar.
* Deje secar la pintura totalmente antes
de manipular las partes.
* Cualesquiera partes sin usar se
pueden descartar.
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