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Para apretar el collarín (K1) utilice la llave que se suministra
•
(K2). El collarín debe estar bien apretado de manera que impida
fugas pero no excesivamente para no causar el agarrotamiento
del pistón y el desgaste excesivo de las juntas. Si viera que los
escapes de producto continúan, sustituya las juntas.
• Desmontar el filtro de aspiración (K4) y limpiar.
FILTRO SUCCIÓN MATERIAL
Fig. 2K
Antes de iniciar la jornada de trabajo, controle que
la virola (K3) esté colmada de aceite hidráulico
(ref. 16325); el aceite favorece el deslizamiento
del pistón e impide que el material que hubiera
rebasado el sello de las juntas, se pueda secar
cuando se detiene el equipo.
•
Desmontar el filtro de salida material (K5) y limpiar.
•
Controle periódicamente la línea de suministro de aire a
la bomba. Asegúrese de que el aire sea siempre limpio y
lubricado.
K5
Fig. 3K
REV. 06 - 05/2021 - Cod. 150088
K4
FILTRO SALIDA MATERIAL
RESTABLECIMIENTO MANUAL
L
DEL MOTOR NEUMÁTICO
•
La presión del aire de alimentación de la bomba no debe
superar nunca el valor máximo indicado en los datos técnicos.
Si se supera dicho valor se puede provocar el bloqueo de
las válvulas del motor neumático en la posición intermedia.
•
Para volver a poner en marcha un motor bloqueado, cerrar
la alimentación del aire y descargar la presión del circuito.
Esto debería permitir el reajuste de las válvulas.
•
Si el motor permanece bloqueado, proceder como se indica
a continuación:
- Cerrar la alimentación de aire a la bomba y evacue la
presión residual en el sistema;
- Desenroscar la tapa del motor (L1) y llevarla hacia arriba
junto con la barra de guía (L2), soltando así manualmente
el grupo de inversión de carrera.
- Volver a enroscar la tapa. .
Fig. 1L
DESMONTAJE DEL MOTOR
M
NEUMÁTICO
•
Cerrar el suministro de aire a la bomba y descargue la presión
que quede en el sistema;
Desenroscar la tapa del motor (M1) y llevarla hacia arriba
•
junto con la barra de guía (M2).
•
Mantener detenida la barra de guía (M2) y quitar la tapa (M1)
(utilizar dos llaves).
Sustituir de inmediato la tapa por una tuerca
normal M8 (M3) antes de dejar que se deslice la
barra de guía dentro del cilindro.
GHIBLI 30:1/40:1
GHIBLI 30:1/40:1
L1
L2
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