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INSTALACIÓN DEL MODELO 13DVE, Rev. A / 15DVE, Rev. A
LA INSTALACIÓN U OPERACIÓN INCORRECTA DE ESTE CONTROL PUEDE RESULTAR EN LESIONES DEL PERSONAL O EN LA FALLA DEL CIRCUITO ELECTRÓNICO. EL
CONTROL SE DEBE INSTALAR Y CONECTAR A TIERRA DE ACUERDO CON LOS CÓDIGOS DE SEGURIDAD LOCAL, ESTATAL Y NACIONAL. EN NINGÚN MOMENTO SE
DEBERÁ VERIFICAR LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO PONIENDO LOS TERMINALES EN CORTOCIRCUITO CON UN DESTORNILLADOR O CON OTRO DISPOSITIVO
METÁLICO.
POR FAVOR LEA LAS INSTRUCCIONES COMPLETAMENTE ANTES DE HACER CUALQUIER
CONEXIÓN E IDENTIFICACIÓN DE LOS TERMINALES
1) Antes de intentar la conexión del control, asegúrese de que la electricidad esté desconectada.
2) El controlador en serie 15DVE se suministra con un fusible integral (Littlefuse, 250 V c.a., 6,3 A., No. de Pieza 216 06.3 o equivalente),
conectado en serie con el terminal AC1.
TODOS LOS SISTEMAS MONOFÁSICOS DE C.A. SE CONECTAN AL TERMINAL AC1(L). PARA LOS SUMINISTROS DE 240 V C.A. CON DOS LÍNEAS
"VIVAS", SERÁ NECESARIO INSTALAR UN FUSIBLE EXTERNO EN SERIE CON EL TERMINAL AC2(N).
SE DEBE TENER CUIDADO AL SELECCIONAR EL CALIBRE DE LOS CONDUCTORES DE ALIMENTACIÓN. LA CAÍDA DE VOLTAJE A TRAVÉS DE
LOS CONDUCTORES SE DEBE LIMITAR A UN MÁXIMO DE 5% DEL VOLTAJE DE LÍNEA BAJO PLENA CARGA.
3) +ARM: Conecte al conductor positivo (+) de la armadura en el motor. 0-90 V corriente continua (c.c.) para una entrada de 120 V c.a. y 0-180 V c.c.
para una entrada de 240 V c.a.
4) -ARM: Conecte al conductor negativo (-) de la armadura en el motor.
5) -FIELD: Conecte al conductor negativo (-) de la bobina de campo del motor con excitación en derivación.
6) AC1 y AC2: 120 V c.a. - Conecte el conductor "vivo" de c.a. (alambre negro) en el terminal AC1 y el conductor neutro (alambre blanco) en el terminal AC2.
240 V c.a. - Conecte ambos lados "vivos", uno en el terminal AC1 y el otro en el terminal AC2.
7) +FIELD: No lo use en caso de un motor de imán permanente. Este terminal suministra el voltaje positivo (+) a la bobina de campo de un motor con
excitación en derivación. Para los motores con campos de dos voltajes (por ejemplo, 50/100 V ó 100/200 V), asegúrese de hacer la
conexión en el valor más alto.
CUIDADO:NO TRATE DE EFECTUAR UNA PRUEBA DE ALTO VOLTAJE A TRAVÉS DE LAS LÍNEAS DE C.A. CON EL CONTROL EN EL
CIRCUITO. ESTO RESULTARÍA EN UN DAÑO INMEDIATO O A LARGO PLAZO DEL CONTROL.
1) Preajuste los potenciómetros reguladores girándolos completamente hacia la izquierda (dirección contraria a la rotación del reloj o "CCW").
2) Aplique la energía eléctrica.
3) Gire el potenciómetro de control de velocidad completamente hacia la derecha (dirección de rotación del reloj o "CW") y ajuste el potenciómetro regulador
MAX, girándolo hacia la derecha (CW), hasta obtener la máxima velocidad deseada.
4) Gire el potenciómetro de control de velocidad completamente hacia la izquierda (CCW) y ajuste el potenciómetro regulador MIN, girándolo hacia la
derecha (CW), hasta obtener la banda muerta del potenciómetro o la mínima velocidad deseada.
5) El potenciómetro regulador IR COMP se usa como un ajuste de regulación. Si se necesita una mejor regulación del motor entre las cargas mínima y
máxima, entonces ajuste el control IR COMP de la forma siguiente. Gire el potenciómetro de control de velocidad hacia la derecha (CW) hasta un 50% del
recorrido y entonces gire el potenciómetro regulador IR COMP hacia la derecha (CW) como sea necesario para aumentar la regulación.
6) Inspeccione nuevamente y reajuste los potenciómetros reguladores como sea necesario. La interacción de los potenciómetros entre sí deberá ser mínima.
ADVERTENCIA
AJUSTES
EXTREMO ALTO
DEL POTENCIÓMETRO
DE CONTROL DE
VELOCIDAD
(alambre anaranjado)
ELEMENTO MOVIBLE
DEL POTENCIÓMETRO
DE CONTROL DE VELOCIDAD
(alambre rojo)
EXTREMO BAJO DEL
POTENCIÓMETRO DE
CONTROL DE VELOCIDAD
1SP
(alambre blanko)
