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FUNCIONAMIENTO
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APLICACIÓN: FUNCIONAMIENTO NORMAL –
PARTE DEL CIRCUITO NO. 1 O PRIMARIO
Cuando se presiona el pedal del freno, el émbolo ejerce fuerza
en el asiento del resorte (26), en el resorte para graduar (23) y en
el pistón primario (22). El pistón primario, que contiene el asiento
de la válvula de escape, cierra la válvula de escape primaria. Al
cerrarse la válvula de escape, la válvula de entrada primaria se
desplaza de su asiento, permitiendo que el aire primario fluya
del puerto de entrega No. 1 o primario.
APLICACIÓN: FUNCIONAMIENTO NORMAL –
CIRCUITO NO. 2 O SECUNDARIO
Cuando la válvula de entrada primaria (33) se desplaza de su
asiento, el aire puede pasar por el paso de purga y entra en la
cavidad del pistón de relé. La presión de aire desplaza el pistón
de relé (20), que contiene el asiento de la válvula de escape y
cierra la válvula de escape secundaria. Al cerrarse la válvula de
escape secundaria, la válvula de entrada (13) se desplaza de su
asiento, permitiendo que el aire secundario fluya de la entrega
del mismo circuito. Debido al volumen pequeño de aire que
se requiere para desplazar el pistón de relé (20), la acción del
circuito secundario de la válvula es casi simultánea con la parte
del circuito primario.
APLICACIÓN: PÉRDIDA DE AIRE EN EL
CIRCUITO NO. 2 O SECUNDARIO
Si se pierde aire en el circuito No. 2 o secundario, el circuito
No. 1 o primario continuará funcionando como se describe en
Funcionamiento normal: Parte del circuito No. 1 o primario.
APLICACIÓN: PÉRDIDA DE AIRE EN EL
CIRCUITO NO. 1 O PRIMARIO
Si se pierde aire en el circuito primario, la función será la siguiente:
al presionar el pedal del freno y, al no haber presión de aire en
los puertos de suministro y entrega del circuito primario, el pistón
primario (22) desplazará mecánicamente al pistón de relé (20),
permitiendo que el pistón cierre la válvula de escape secundaria
y abra la válvula de entrada secundaria, lo que a su vez permite
que el aire fluya del puerto de entrega secundario.
BALANCEO: CIRCUITO NO. 1 O PRIMARIO
Cuando la presión de entrega primaria que actúa en el pistón
primario (22) sea igual a la fuerza mecánica de la aplicación del
pedal del freno, el pistón primario (22) se desplazará y se cerrará
la válvula de entrada primaria (33), deteniendo cualquier flujo
de aire adicional de la línea de suministro primario a través de
la válvula. La válvula de escape permanece cerrada, evitando
cualquier escape de aire a través del puerto de escape.
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Consulte la figura 3.
BALANCEO: CIRCUITO NO. 2 O SECUNDARIO
Cuando la presión de aire en el lado de entrega del pistón de
relé (20) se aproxima a la presión que se entrega en el lado
primario del pistón de relé, el pistón de relé se desplaza, cerrando
la válvula de entrada secundaria y cortando cualquier flujo de
aire adicional de la línea de suministro, a través de la válvula.
El escape permanece cerrado mientras la presión de entrega
secundaria balancea la presión de entrega primaria.
Cuando se hacen aplicaciones dentro de los límites para graduar,
se alcanza una posición balanceada en el circuito primario cuando
la presión de aire en el lado de entrega del pistón primario (22) es
igual al esfuerzo que ejerce el pie del conductor sobre el pedal.
Una posición balanceada en la parte secundaria se logra cuando
la presión de aire en el lado secundario del pistón de relé (20) se
aproxima a la presión de aire en el lado primario del pistón de relé.
Cuando se presiona por completo el pedal del freno, tanto la
válvula de entrada primaria como secundaria permanecen
abiertas y la presión total del depósito se entrega a los
activadores.
LIBERACIÓN: CIRCUITO NO. 1 O PRIMARIO
Con el pedal del freno liberado, la fuerza mecánica se retira del
asiento del resorte (26), del resorte para graduar (23) y del pistón
primario (22). La presión de aire y la carga del pistón desplazan
el pistón primario, abren la válvula de escape primaria y permiten
que la presión de aire en la línea de entrega primaria se escape
del puerto de escape.
LIBERACIÓN: CIRCUITO NO. 2 O SECUNDARIO
Con el pedal del freno liberado, el aire se escapa del lado del
circuito primario del pistón de relé (20). La presión de aire y la
carga del resorte desplazan el pistón de relé, abren la válvula
de escape secundaria y permiten que la presión de aire en la
línea de entrega secundaria se escape del puerto de escape.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Importante: revise la política de garantía de Bendix antes de
realizar cualquier procedimiento de mantenimiento invasivo. Se
puede anular la garantía si se realiza mantenimiento invasivo
durante el período de la garantía.
No hay dos vehículos que funcionen bajo las mismas condiciones
y, por ende, los intervalos de mantenimiento variarán. La
experiencia deberá servir como guía importante para determinar
el mejor intervalo de mantenimiento para los componentes
del sistema de frenos de aire. Como mínimo, las válvulas de
freno E-8P
o E-10P
de Bendix
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cada 6 meses o 1500 horas de funcionamiento, lo que suceda
primero, para lograr el funcionamiento adecuado. Si las válvulas
E-8P o E-10P no cumplen los requisitos de las pruebas de
funcionamiento estipulados en este documento, puede requerirse
más investigación y servicio de la válvula.
Verifique visualmente si hay daños físicos en la válvula de freno,
como líneas de aire rotas y si hay piezas rotas o faltantes.
se deberán inspeccionar
®
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