Tabla de contenido
relativamente fríos tomaran un periodo mas
largo
de
tiempo
temperatura por si mismo. Si el retraso en
la ignición se hace muy grande puede que
algún caudal no esta siendo quemado,
resultando en emisiones de humo blanco.
Avanzando la puesta a punto de la bomba
aumenta el tiempo que el caudal es
expuesto a mas bajo de lo normal de calor
en la cámara de combustión. Durante la
operación del motor en frío, el aceite del
motor presurizado es enviado al pistón del
avance en frío en el botador (rodillo) de la
bomba unitaria. El pistón del avance en frío
1.5mm
Fig. 1.7
y el embolo de la bomba unitaria son
levantados juntos a una posición (1.5mm)
mas alta en relación al cuerpo de la bomba
unitaria, causando un avance en la puesta a
punto de la bomba. Una válvula de
retención de bola en la base del pistón
impide que las fuerzas de bombeo
colapsen el avance. Cuando el motor
alcanza las temperaturas normales, la
presión de aceite al avance de arranque
en frío es cerrado y la presión residual en
la tasa se purga hacia afuera a través del
orificio ubicado en el extremo de la tasa
que contacta el embolo permitiendo que el
pistón regrese a su posición de sentado
(Fig. 1.7).
Para cumplir con las normas de emisiones
de hoy y el futuro, el inicio de inyección
(SOI) a la puesta a punto del motor es
critica. Como fue explicado anteriormente,
para
calentar
la
el
inicio
de
directamente
el
comienza cuando el embolo sube en el
cuerpo de la bomba lo suficiente que el
hélice del embolo de bombeo tapa
lumbrera de entrada.
Este
acontecimiento
puesta a punto es afectado por la altura
de la plataforma del motor y el grupo de la
tolerancia de los componentes de la
bomba. La altura de la plataforma del
motor es la distancia del circulo de base
(punto bajo en el lóbulo de la leva) de la
leva a la superficie de sentamiento de la
bomba en la cabeza del cilindro. Para
contra por ambos el motor, el botador
(rodillo) de la bomba unitaria y las
tolerancias de la bomba unitaria que
podrían afectar la puesta a punto de
motor a la bomba, un espaciador de
corrección de un espesor especificado es
puesto
debajo
sentamiento de las bombas unitarias. El
espaciador correcto de puesta a punto
para cada IFS es seleccionado durante la
calibración de la bomba en la fabrica y
por los Agentes de Servicio Autorizados
durante la Calibración Después de la
Reparación de la Bomba.
3
bombeo
que
controla
inicio
de
inyección
de
bombeo
de
la
superficie
la
de
de
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