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3 Introducción a los filtros de salida
3
Ilustración 3.3: Líneas de límite para U
3.3 Reducción del ruido acústico del motor
El ruido acústico generado por los motores procede de tres fuentes principales:
1.
El ruido magnético producido por el núcleo del motor a través de la magnetoestricción.
2.
El ruido producido por los cojinetes del motor.
3.
El ruido producido por la ventilación del motor.
Cuando un motor se alimenta a través de un convertidor de frecuencia, la tensión modulada por la anchura de impulsos (PWM) aplicada al motor causa
un ruido magnético adicional en la frecuencia de conmutación y armónicos de la frecuencia de conmutación (principalmente el doble de la frecuencia de
conmutación). En algunas aplicaciones, esto no es aceptable. Con la finalidad de eliminar este ruido de conmutación adicional, deberá utilizarse un filtro
senoidal. Este filtrará la tensión en forma de impulsos del convertidor de frecuencia y proporcionará una tensión senoidal de fase a fases en los terminales
del motor.
3.4 Se da una reducción si existe ruido electromagnético de alta fre-
quencia en el cable del motor.
Cuando no se utilizan filtros, la sobremodulación de tensión acústica que se produce en los terminales del motor es la principal fuente de ruido de alta
frecuencia. Ello puede verse en la figura que aparece más abajo y que muestra que la correlación entre la frecuencia del sonido de tensión en los terminales
del motor y el espectro de alta frecuencia provocó interferencias en el cable del motor.
Aparte de este componente de ruido, existen también otros componentes, como:
•
La tensión de modo común entre fases y tierra (en la frecuencia de conmutación y sus armónicos): amplitud alta, pero frecuencia baja.
•
Ruido de alta frecuencia (por encima de 10 MHz) provocado por la conmutación de semiconductores: alta frecuencia, pero amplitud baja.
10
y tiempo de incremento t
pico
r
®
MG.90.N2.05 - VLT
es una marca registrada de Danfoss.
Guía de Diseño de los filtros de salida
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