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F
Outil de contrôle de température HC-CARGO
Grâce au nouvel outil de contrôle de température HC-CARGO, vous pouvez désormais facile-
ment contrôler et diagnostiquer les défaillances éventuelles du système de climatisation (valve
d'expansion, déshydrateur et évaporateur interne et/ou valve/déshydrateur). L'outil vous permet
d'établir un diagnostic plus précis et d'économiser du temps.
Utilisation de l'outil de contrôle de température HC-CARGO
1. Démarrez le moteur.
2. Allumez le système de climatisation à la température de fonctionnement la plus basse et
augmentez le moteur jusqu'à la température de fonctionnement complète.
3. Positionnez les « bras » de l'outil sur l'entrée et la sortie du système de climatisation.
4. Sur l'écran d'affichage de l'outil, vous pouvez consulter la température mesurée sur l'entrée et la
sortie ainsi que la différence entre l'entrée et la sortie en degrés Celsius ou Fahrenheit. Lors du
relevé de la température sur l'entrée et la sortie du condenseur, veuillez consulter le tableau de
contrôle du condenseur.
Remarque ! La température ambiante, l'air de recirculation, la vitesse de la soufflerie, l'ouverture
des portes et le régime du moteur peuvent influer sur les résultats du contrôle et doivent être pris
en compte lors de l'évaluation des résultats.
Tableau de contrôle du condenseur
Différence de température entre l'entrée (haut) et la sortie (bas) du condenseur en degrés Celsius
5º
8º
11º
14 º
Mauvais refroidissement
et/ou
pression de refoulement
élevée
Causes possibles
• Mauvais débit d'air dans le
condenseur
• Ailettes pliées/endom-
magées
• Débris sur la surface ou
entre le condenseur, le
radiateur et les autres
refroidisseurs
• Becquets manquants
• Moteurs de ventilateur de
refroidissement défectueux
ou lents, faible rotation
de ventilateur thermique,
embrayage de ventilateur
électronique non
opérationnel, embrayage
de ventilateur brisé/
manquant
• Une surcharge de
réfrigérant dans le système
peut être due à un mauvais
entretien ou au remplace-
ment du condenseur
original par un modèle
adaptable
17º
19º
22º
Plage opérationnelle normale
1970-1996
Plage basse : Différence 14-17 °Celsius – générale-
ment, modèle à tube et ailettes
1996-2008
Plage supérieure : Différence 19-28 °Celsius –
généralement, flux multiple
Tubes ronds de 6 mm obstrués
Peut atteindre une plage de température plus élevée
en cas d'obturation des tubes.
2001 – actuel
• Différence 19-28 °Celsius – généralement, flux
parallèle
• Peut compter des centaines de tubes, plus petits que
le diamètre d'un trombone, qu'il est impossible de
rincer. Peut atteindre une plage de température plus
élevée en cas d'obturation des passages.
• Les condenseurs à flux parallèle présentent
différents nombres de tubes ainsi que différents
nombres et tailles de passages, ce qui influe sur la
quantité de réfrigérant requise (généralement, des
tubes plus petits et plus étroits exigent une quantité
moindre de réfrigérant).
• Vu que les anciens modèles et les collisions frontales
exigent un remplacement du condenseur, il est pos-
sible qu'un condenseur présentant une configuration
autre que la configuration d'usine de l'unité d'origine
ait été installé, ce qui requiert un ajustement de la
charge de réfrigérant par rapport aux spécifications
d'usine (quantité moindre).
24º
28º
Vedpak 199_Version 1_18.11.2014
4
253528
30º 33º 36º 39º 42º 45º
Mauvais refroidissement et/ou
pression de refoulement
élevée
Causes possibles
Toute restriction interne
compromet les relevés de
pression/température. Ces
problèmes doivent être
résolus pour pouvoir évaluer le
fonctionnement du compres-
seur et l'équilibre du système
(compresseurs variables
notamment).
Les tubes perforés peuvent
paraître très propres vu que
les passages extrêmement
étroits dans les modèles à flux
parallèle piègent les débris
traversant dans le condenseur.
Les condenseurs appartenant
à cette plage de température
doivent généralement être
remplacés pour obtenir un
système de climatisation
efficace. Notamment lors du
remplacement d'un compres-
seur défectueux.
