PL
Tester pomiaru temperatury HC-CARGO
Nowy tester do pomiaru temperatury HC-CARGO umożliwia łatwą kontrolę i diagnostykę potencjal-
nych awarii układu klimatyzacji (układ z zaworem rozprężnym i dysza — osuszacz oraz układ zalany
lub układ parownik — dysza dławiąca/osuszacz). Dzięki temu diagnostyka jest bardziej precyzyjna, a
ponadto zajmuje mniej czasu.
Jak używać testera temperatury HC-CARGO
1. Włączyć silnik
2. Włączyć układ klimatyzacji i ustawić najniższą temperaturę roboczą, zwiększając temperaturę
silnika do pełnej wartości roboczej.
3. Ustawić „ramiona" urządzenia na wlocie i wylocie układu klimatyzacji.
4. Na wyświetlaczu pojawi się temperatura pomierzona na wlocie i wylocie oraz różnica między
nimi w stopniach Celsjusza lub Fahrenheita. Dokonując pomiaru temperatury na wlocie i wylocie
skraplacza, należy kierować się informacjami podanymi w tabeli.
Uwaga: Przy ocenie wyniku należy wziąć pod uwagę temperaturę otoczenia, powietrze recyrkula-
cyjne, prędkość dmuchawy, otwarcie drzwi oraz prędkość obrotową silnika jako czynniki mogące
wpłynąć na uzyskany rezultat.
Tabela testów skraplacza
Zmiana temperatur od wlotu skraplacza (u góry) do wylotu skraplacza (u dołu) w stopniach Celsjusza
5º
8º
11º
14º
Słabe chłodzenie i/lub
nagły wzrost ciśnienia
Potencjalne przyczyny
• Słaby przepływ powietrza
przez skraplacz
• Wygięte/uszkodzone
żeberka
• Zabrudzenia na powi-
erzchni lub pomiędzy
skraplacza/radiatorem/
innymi chłodnicami
• Brak wlotów powietrza
• Uszkodzone/wolno
pracujące silniki
dmuchawy chłodzącej,
niesprawne sprzęgło
dmuchawy, niesprawne
sprzęgło elektroniczne
dmuchawy, uszkodzone/
brakujące sprzęgło
dmuchawy
• Nadmiar czynnika
chłodniczego w układzie
może wynikać z
niewłaściwego serwiso-
wania lub zastąpienia
oryginalnego skraplacza
nowszą konstrukcją
17º
19º
22º
Standardowy zakres roboczy
1970-1996
Zakres dolny: Różnica 14-17 º stopni Celsjusza —
typowa dla konstrukcji rurkowo-żeberkowej
1996-2008
Zakres górny: Różnica 19-28º stopni Celsjusza —
typowa dla wieloprzepływowych
zgrupowanych rurek okrągłych 6 mm bez możliwości
przepłukiwania
Może mieścić się w wyższym zakresie temperatur w
razie zablokowania niektórych rurek
2001 — obecnie
• Różnica 19-28º stopni Celsjusza — typowa dla modeli
z przepływem równoległym
• Możliwość zainstalowania setek rurek o średnicy
mniejszej niż spinka, których nie można
przepłukiwać. Może mieścić się w wyższym zakresie
temperatur w razie zablokowania niektórych rurek
• Skraplacze z przepływem równoległym różnią się
liczbą rurek, a także liczbą i rozmiarami kanałów,
co wpływa na stosowany czynnik chłodniczy (co do
zasady węższe rurki wymagają mniejszych ilości
czynnika)
• Ponieważ nowsze układy oraz pojazdy, które
brały udział w zderzeniach czołowych, wymagają
wymiany skraplaczy podczas naprawy, istnieje
prawdopodobieństwo zainstalowania skraplacza o
konfiguracji innej niż oryginalna jednostka fabryczna,
co będzie wiązać się z koniecznością redukcji ilości
czynnika chłodniczego.
24º
28º
10
253528
30º 33º 36º 39º 42º 45º
Wadliwe
sterowanie sprężarki
Potencjalne przyczyny
objawu
Ograniczenia wewnętrzne —
spowodują zniekształcenie
wszystkich odczytów ciśnienia i
temperatury, w związku z czym
muszą zostać wyeliminowane
w celu oceny pracy sprężarki
oraz równowagi układu
(zwłaszcza w przypadku
sprężarek zmiennoobrotowych)
Dysze dławiące mogą sprawiać
wrażenie idealnie czystych,
gdyż mikroskopijne kanały w
konstrukcjach o przepływie
równoległym przechwytują za-
nieczyszczenia przepływające
przez skraplacz
W celu zapewnienia wydajnego
układu klimatyzacji zazwyczaj
konieczna będzie wymiana
skraplaczy w tym zakresie
temperatur, zwłaszcza w
przypadku wymiany wadliwej
sprężarki.
Vedpak 199_Version 1_18.11.2014