Informations Concernant La Locomotive Réelle; Informatie Van Het Voorbeeld - marklin 103 Serie Manual De Instrucciones

Informations concernant la locomotive réelle
Lorsque le 2 juin 1991, la nouvelle ligne Stuttgart-Mannheim
fut mise en service, l'Airport Express Stuttgart – Francfort
Aéroport était lui aussi censé emprunter cette ligne. Mais
du fait de la vitesse plus élevée et surtout de la probléma-
tique de pression dans les nombreux tunnels de la nouvelle
ligne, les véhicules utilisés jusqu'alors ne convenaient plus.
La réduction du temps de trajet à 90 minutes engendra
l'élargissement à quatre paires de trains quotidiens qui ne
devaient être remorqués que par une seule locomotive. Le
peu de temps disponible pour une remise en tête à Stuttgart
rendait toutefois inévitable le recours à deux rames. Des
voitures transformées selon les directives de la Lufthansa, résistant à la pression et remorquées par la locomotive
électrique 103 101 du dépôt de Francfort/Main aux couleurs
du train composaient alors l'Airport-Express.
La 103 revêtit donc une livrée assortie à la rame aux cou-
leurs de la Lufthansa. Contrairement aux voitures, la 103 101
n'était toutefois pas résistante à la pression, raison pour la-
quelle le tracé fut conçu de manière à éviter tout croisement
de trains dans les sections à tunnel.
Le peu de temps accordé à la remise en tête à Stuttgart
entraînait à un „changement éclair" entre les deux rames,
généralement à trois éléments. Le 23 mai 1993, la Lufthansa
suspendit hélas tous les services à „altitude zéro", la 103
101 ayant ainsi effectué son dernier voyage la veille.

Informatie van het voorbeeld

Toen de nieuwe lijn Stuttgart – Mannheim op 2 juni 1991
in bedrijf werd genomen, moest ook de Airport Express
Stuttgart – Frankfurt-Flughafen deze weg nemen. Maar
wegens de hogere snelheid en vooral door drukproblemen
in de talrijke tunnels van het nieuwe traject, konden de tot
dan toe gebruikte rijtuigen niet langer worden ingezet. In
combinatie met een rijtijdverkorting tot 90 minuten volgde
een uitbreiding tot vier dagelijkse treinenparen, die alleen
met een locomotief konden worden gereden. Door de korte
keertijden in Stuttgart waren echter twee treinstellen nodig.
De Airport Express werd nu verzorgd met in opdracht van
Lufthansa herziene, drukdichte wagens en de qua kleur op de trein aangepaste elektrische locomotief 103 101 van de
Bw Frankfurt/Main.
De kleuren van de 103 werden aangepast aan een kleur-
beeld in de Lufthansa-kleuren, dat bij het treinstel paste.
In tegenstelling tot het wagenmateriaal was de 103 101
niet drukverbeterd, zodat men de treintrajecten dusdanig
moest plannen dat er geen treinen elkaar in tunnels konden
kruisen.
De korte keertijden in Stuttgart leidden dan tot een "vlie-
gende wissel" tussen beide, doorgaans driedelige wagen-
sets. Helaas stelde Lufthansa vanaf 23 mei 1993 de volledige
service op "vlieghoogte nul" in. Daarmee is ook de 103 101
de dag daarvoor voor de laatste keer onderweg geweest.
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