marklin 118 Serie Manual De Instrucciones página 5

Informations concernant la locomotive réelle:
Grâce à l'expérience faite avec les séries E 04 et E 17,
l'AEG reçut en 1933 la commande pour la conception d'une
locomotive pouvant assurer le service de trains lourds
rapides. Pour la transmission de la force motrice sur les
roues motrices, l'AEG donna la préférence à l'entraînement
à ressorts hélicoïdaux, qui avait su faire ses preuves depuis
des années. Les essieux porteurs et les essieux moteurs
furent logés dans le châssis AEG-Krauss-Helmholtz.
Avec une puissance de 2.800 kW et une vitesse maximale de
150 km/h, la locomotive s'avéra très performante.
En tant que locomotive à châssis unique la plus puissante, la
E 18 se vit décerner en 1937 le grand prix de l'exposition
mondiale à Paris.
Cinquante-trois machines furent mises en service jusqu'en
1945, deux autres après la guerre.
Après 1945, la E 18 était représentée avec 41 unités en Alle-
magne de l'Ouest, 6 unités en RDA et 2 unités en Autriche.
Les 6 unités restantes furent perdues pendant la guerre.
A la DB, on retira le tablier au-dessous de la traverse de
choc et à partir de 1966, les feux furent modifiés sur presque
toutes les
E 18. Le présent modèle de la E 18 06 montre l'état de la loco
encore avec les anciens feux, intégrés dans la superstruc-
ture, et avec
4 sablières par côté au lieu de 6 à l'origine.
Informatie van het voorbeeld:
Op basis van de goede ervaringen met de serie E 04 en E
17 kreeg AEG in 1933 de opdracht voor het ontwikkelen van
een locomotief voor de zware sneltreindienst. Voor het over-
brengen van het opgewekte vermogen op de drijfwielen, gaf
AEG weer de voorkeur aan de al jaren beproefde "Feder-
topfantrieb". De loopassen en de naastliggende drijfassen
werden in een AEG-Krauss-Helmholtz-frame gelagerd.
De locomotief bewees zich met een vermogen van 2.800 kW
en een maximumsnelheid van 150 km/h als zeer krachtig.
Als sterkste locomotief met een star frame, ontving de E 18
op de Wereldtentoonstelling van 1937 in Parijs de Grand
Prix.
Voor 1945 werden er 53 machines in dienst genomen en na
de oorlog kwamen er nog 2 bij. De E 18 was na 1945 met
41 stuks in West-Duitsland, 6 stuks in de DDR en 2 stuks
in Oostenrijk vertegenwoordigd. De andere 6 haalden het
eind van de oorlog niet. Bij de DB verwijderde men de
afscherming onder de bufferbalk en verving vanaf 1966 bij
vrijwel alle E 18 de frontseinen. Het model van de E 18 06
geeft de toestand van de loc weer met de oude, nog in de
opbouw geïntegreerde frontseinen en 4 in plaats van de 6
oorspronkelijke zandkisten per zijde.
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