marklin CC 40100 Serie Manual De Instrucciones página 3

Informations concernant la locomotive réele
Après différents essais menés sur les locomotives
prototypes BB 30001 et 30002 (autrefois appelées 26001
et 26002) dérivées des BB 9400, la SNCF décide de
construire une motrice capable de circuler sous quatre
tensions différentes, la CC 40100. Avec un design
innovant, ces engins sont les premiers dotés d'une face
frontale dite „Nez cassé". Ces motrices sont indissoci-
ables des rames formées par les voitures Trans Europ
Express Inox Paris-Bruxelles-Amsterdam ou Mistral 69
avec lesquelles elles ont circulé jusqu'à leur radiation.
La Belgique décide quelques années après la livraison
des CC 40100 de mettre en service des locomotives
tritension identiques, appartenant à la fameuse série 18
et possédant une livrée inox, jaune et bleue. Durant leur
courte carrière à peine trentenaire, la totalité de la série
des CC 40100 a effectué un service de renom en tête
des prestigieux TEE entre Paris et Bruxelles. Les coûts
d'entretien devenant sans cesses plus onéreux ainsi que
leur fiabilité mauvaise laissent entrevoir un devenir alors
plus qu'incertain. Ce n'est que lors du service d'été du
31 mai 1996 que les dernières locomotives encore en
service, les CC 40109 et 40110 se voient rayées des ef-
fectifs de la SNCF, lors de l'arrivée des TGV PBA Thalys.
Les machines de la série 18 belge ont circulé quant à
elles sur d'autres liaisons jusqu'à leur radiation le 12 juillet
1999. La disparition des CC 40100 a constitué la fin de
l'époque prestigieuse des TEE sillonnant l'Europe durant
la seconde moité du 20ème siècle. Les CC 40101, 40109
et 40110 ont été préservées.
Informatie van het voorbeeld
Na verschillende proeven met de van de BB 9400
afgeleide prototype locomotieven BB 30001 en 30002
(vroeger als 26001 en 26002 ingeschreven), besloot de
SNCF een locomotief te bouwen, die op vier verschillende
spanningssystemen kon rijden: de CC40100.
Met dit innovatieve design was het de eerste machine
met een zgn. "Gebroken neus" (nez cassé) aan het front
van de loc. De verschijning van de CC 40100 deed sterk
denken aan de roestvrijstalen rijtuigen van de TEE Parijs-
Brussel-Amsterdam of de Mistral 69 waardoor ze getrok-
ken werden tot de buitendienststelling. Enkele jaren na de
levering van de CC 40100 besloot België identieke loco-
motieven, echter geschikt voor drie spanningssystemen,
in te zetten die tot de beroemde serie 18 behoren en in de
kleuren staal, geel en blauw zijn geschilderd. Gedurende
hun korte loopbaan van amper dertig jaar heeft de hele
serie CC 40100 een zeer opmerkelijk resultaat geboekt
in de treindienst tussen Brussel en Parijs. Voortdurend
stijgende onderhoudskosten en nalatende betrouwbaar-
heid lieten destijds zeker geen rooskleurige toekomst
zien. Pas in de zomerdienst vanaf 31 mei 1996 werden de
laatste machines, de 40109 en 40110 uit het locomotie-
venbestand van de SNCF gehaald toen de TGV Thalys
PBA (Parijs-Brussel-Amsterdam) in dienst genomen werd.
Tot hun buitendienststelling op 12 juli 1999 reden de
machines van de Belgische serie 18 op andere trajecten.
Met het verdwijnen van de CC 40100 kwam er een eind
aan de bloeitijd van de TEE die in de tweede helft van de
twintigste eeuw door heel Europa reed. De CC 40101,
40109 en de 40110 zijn bewaard gebleven.
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