marklin CC 40100 Serie Manual De Instrucciones página 2

Informationen zum Vorbild
Nach verschiedenen Versuchen mit den von den
BB 9400 abgeleiteten Prototyp-Lokomotiven BB 30001
und 30002 (früher als 26001 und 26002 immatrikuliert),
beschloss die SNCF eine Lokomotive zu bauen, die unter
4 verschiedenen Spannungen fahren kann: die CC 40100.
Ihr innovatives Design machte aus diesen Maschinen die
ersten mit einer sogenannten „gebrochenen Nase" (nez
cassé) an den Triebköpfen. Das Erscheinungsbild der
CC 40100 ist eng verbunden mit den Edelstahlwagen
der TEE Paris-Brüssel-Amsterdam oder Mistral 69, mit
denen sie bis zur ihrer Ausmusterung in Umlauf waren.
Einige Jahre nach der Lieferung der CC 40100 beschloss
Belgien identische, aber für 3 Spannungen ausgelegte
Lokomotiven einzustellen, die zur berühmten BR 18 gehö-
ren und in den Farben Stahl, gelb und blau gehalten sind.
Während ihrer kurzen, kaum dreißigjährigen Laufbahn hat
die gesamte Baureihe der CC 40100 einen sehr beacht-
lichen Einsatz zwischen Brüssel und Paris geleistet. Die
ständig steigenden Unterhaltskosten und ihre nachlas-
sende Zuverlässigkeit ließen damals eine mehr als un-
gewisse Zukunft voraussehen. Erst im Sommerfahrplan
vom 31. Mai 1996 werden die letzten noch im Einsatz
stehenden Maschinen, die 40109 und 40110, aus dem
Bestand der SNCF gestrichen, als der TGV Thalys PBA
(=Paris-Brüssel-Amsterdam) seinen Dienst aufnimmt. Bis
zur ihrer Ausmusterung am 12. Juli 1999 verkehrten die
Maschinen der belgischen BR 18 auf anderen Strecken.
Das Verschwinden der CC 40100 beendet die Blütezeit
der TEE, die in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts in
ganz Europa verkehrten. Die CC 40101, 40109 et 40110
sind erhalten geblieben.
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Information about the Prototype
After different attempts with the BB 30001 and 30002
(designated earlier as road nos. 26001 and 26002) proto-
type locomotives developed from the BB 9400, the SNCF
decided to build a locomotive that could be run under 4
different voltages: the CC 40100. Its innovative design
at the ends of these locomotives made them the first of
the so-called „Broken Noses" („Nez Cassé" in French).
The typical look of the CC 40100 is closely linked with
the stainless steel cars for the Paris-Brussels-Amsterdam
TEE or the Mistral 69, and it ran with them until it was
retired. Several years after the delivery of the CC 40100,
Belgium decided to use identical locomotives (but desi-
gned for 3 voltage systems) that were part of the famous
class 18 and that were maintained in stainless steel along
with the colors yellow and blue. All of the class CC 40100
locomotives performed notably between Brussels and
Paris during their short career of barely 30 years. The
constantly rising maintenance costs and their decreasing
reliability left them prey to a more than uncertain future.
The last units still in service, road nos. 40109 and 40110,
were not removed from the SNCF roster until the summer
schedule of May 31, 1996, when the TGV Thalys PBA (=
Paris-Brussels-Amsterdam) entered service. The Belgian
class 18 units were in service on other routes up to their
retirement on July 12, 1999. The disappearance of the CC
40100 ended the heyday of the TEE trains that run all over
Europe in the second half of the 20th century. Road nos.
CC 40101, 40109, and 40110 have remained preserved.