Tabla de contenido
Red Bull Racing RB7: Guía de montaje
Cuando presionas el gatillo del transmisor hacia atrás al máximo, la conexión
del acelerador abre la toma de aire del carburador completamente. La varilla
del freno en el otro extremo del brazo del servo se mueve libremente por el
ojo de la palanca del freno.
Si es necesario, consulta el pack 5 de la Guía de montaje
(etapas 18 y 20). Cuando los dos brazos del servo estén
puestos a cero, puedes volver a encender el transmisor y
el vehículo como se ha descrito antes. Los brazos deberían
estar ahora en su posición neutral. Diferencias menores
(máximo, 5 grados) respecto de la posición neutral no
suponen un problema serio, y puedes ajustarlo usando el
control de compensación del acelerador y el freno (trim) en
el transmisor (fíjate en la imagen superior de la página 433).
EL CONMUTADOR ACELERADOR/FRENO
Ahora que los brazos del servo están perfectamente
alineados, es importante garantizar que los movimientos
alternos se transmitan de manera óptima mediante los
varillajes. Lo que es particularmente interesante son las
varillas del acelerador y el freno.
Vamos a echar un vistazo a estos dos mecanismos con
más detalle. Para hacerlo, vamos a quitar primero el filtro
del aire para tener una visión clara del orificio del
carburador. Si aún no lo has hecho, enciende el sistema de
radiocontrol y acciona el gatillo del transmisor hacia atrás
todo lo que puedas (máxima aceleración) y después
empuja el gatillo hacia delante (máxima frenada).
Cuando sueltas el gatillo, la varilla del freno acciona la palanca del freno. El
carburador se debe cerrar cuando el muelle de metal negro de la conexión
del acelerador se ha contraído totalmente.
Compara lo que ves con las imágenes de arriba. Incluso
frenando al máximo (mira la imagen de arriba a la derecha),
hay un hueco de al menos 0,3 mm en la toma de aire del
carburador. Si el hueco en tu vehículo es más estrecho,
debes ajustar el tornillo del ralentí para hacerlo más grande
(mira la imagen de debajo). Si el hueco es correcto, puedes
continuar con la configuración de la conexión del
acelerador.
El ajuste para la parada en ralentí está a un lado del carburador. Al girarlo en
el sentido de las agujas del reloj, el hueco del orificio se hace más grande
(mira las flechas rojas). Para empezar, escoge un orificio de obertura grande,
mejor que uno pequeño (mínimo: 0,3 mm; máximo: 1 mm).
min 0,3 mm
435
435
Tabla de contenido
