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Red Bull Racing RB7: Guía de montaje
El botón con una escala azul debajo de los dos EPA se usa para ajustar la
función Dual Rate de la dirección. Se utiliza para ajustar el ángulo de giro
máximo de las ruedas de acuerdo con los requisitos de cada pista.
Debajo de estos interruptores hay otros dos marcados
con las letras A-EPA-B (EPA es una abreviatura de
End Point Adjustment). Con ellos se puede regular
la desviación de los servos del freno y del acelerador
en cada dirección. El freno y el acelerador se pueden
ajustar individualmente, incluso si ambos están siendo
controlados por el mismo servo.
DUAL RATE Y TRIM
Debajo de los ajustes de desvío del acelerador y el freno,
hay otro botón etiquetado como "Steering Dual Rate", que
sirve para ajustar la desviación máxima de la dirección
de las ruedas delanteras. Dual Rate es el nombre técnico
que recibe esta función. Cuando el interruptor gira en
el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que para,
el desvío máximo de dirección ser reduce a una décima
parte de lo normal. Esta configuración se utiliza para
pistas sin curvas cerradas. Si se ajusta en el sentido de las
agujas del reloj, el ángulo de giro de las ruedas se amplía,
así que en las curvas cerradas se puede tambalear. Con
esta configuración el coche en miniatura es muy sensible
y responde al mínimo movimiento de la dirección, así
que no es adecuado para circuitos de carreras con rectas
largas, ya que será difícil mantener el coche en línea recta.
Debajo del botón de función Dual Rate, hay dos controles de
compensación (trim), con los que se puede modificar las posiciones de
inicio de los dos servos. El botón de la izquierda controla el servo del
acelerador y el freno, y el de la derecha, el servo de la dirección.
Las dos luces LED indican el estado de carga de las pilas del KT-200. Si solo
está encendida la luz roja, el voltaje de las pilas no es suficiente para una
conducción segura.
Debajo de Dual Rate, hay dos botones más que se
usan para compensar (trim) los dos servos, es decir,
para ajustar las posiciones de descanso. Esta función
es muy útil cuando, por ejemplo, se ajustan las ruedas
delanteras para que estén en su posición normal, o
para que al ralentí las ruedas giren muy lentamente sin
acelerar. El botón de la izquierda se usa para compensar
el acelerador, con el que se puede variar la posición inicial
del servo del freno y del acelerador.
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