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Idiomas disponibles
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4 - CARBURANT ET LUBRIFICATION
4-1. CARBURANT
Utilisez un mélange d'essence sans plomb standard et
d'huile moteur deux temps Genuine McCulloch 40:1.
Utilisez les proportions de mélange données dans la
Section 4-3.
Ne jamais utiliser d'essence pure dans cet outil. Ceci
causerait des dommages irréparables et entraînerait
l'annulation de la garantie du fabricant. Ne jamais utiliser
un mélange entreposé depuis plus de 90 jours.
Si vous utilisez un lubrifiant deux temps autre qu'un
lubrifiant Genuine McCulloch Custom, il est indispen-
sable que ce soit une huile de qualité supérieure pour
moteur à deux temps à refroidissement par air mélangée
selon une proportion de 40:1. N'utilisez pas d'huile deux
temps dont la proportion de mélange recommandée est de
100:1. En cas de dommages causés au moteur du fait
d'une lubrification insuffisante, la garantie moteur du fabri-
cant est annulée.
4-2. MELANGE DU CARBURANT
Mélangez le carburant avec une huile deux temps Genuine
McCulloch placée dans un conteneur agréé. Utilisez le
tableau desmélanges pour les proportions correctes carbu-
rant/huile. Secouez le conteneur pour assurer un bon
mélange.
Un manque de lubrifiant annule le garantie de moteur.
4-3.
SYMBOLES DE CARBURANT
ET LUBRIFICATION
Mélange Essence
Huile 40:1
TABLEAU DES PROPORTIONS
Lubrifiant Spécial
ESSENCE
McCulloch à 40:1
1 U.S. Gal.
3,2 oz.
95ml (cc)
5 Liters
4,3 oz.
125ml (cc)
1 lmp. Gal.
4,3 oz.
125ml (cc)
Proportions
40 volumes d'Essence pour
de Mélange
un Volume d'Huile
1ml=1cc
4-4. CARBURANTS RECOMMANDES
Certains carburants conventionnels sont mélangés avec
des oxydisants tels l'acool ou l'éther afin de se conformer
aux standards pour la pureté de l'air. Votre moteur
McCulloch est conçu de manière à pouvoir utiliser toute
essence pour automobile carburants avec oxydisants
inclus, tout en vous procurant un fonctionnement satis-
faisant.
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5 - INSTRUCTIONS DE DÉMARRAGE/D'ARRÊT
5-1. DÉMARRAGE D'UN MOTEUR FROID
Remplissez le réservoir de carburant avec un mélange
approprié d'essence et d'huile. Rapportez-vous à la section
CARBURANT ET LUBRIFICATION. Placez l'unité.
1.
Pompez « l'amorceur » (D) 10 X fois. (Fig. 5-1B)
2.
Votre unité est conçue avec 3 positions des gaz:
PLEIN GAZ «
», PARTIEL «
», et DEMARRAGE
«
». Déplacer le régulateur des gaz vers la position
PLEIN GAZ «
». (Fig. 5-1A)
3.
Réglez le verrouillage de l'accélérateur (C) : Tout en
tenant la gâchette (B) en position grande ouverte,
appuyez vers le bas et tenez le verrouillage de l'ac-
célérateur (C). Relâchez la gâchette de l'accéléra-
teur(B), puis relâchez le verrouillage de l'accéléra-
teur(C).La gâchette de l'accélérateur (B) restera alors
en position complètement ouverte. Vérifiez que le
contact d'allumage est en position MARCHE (I). (Fig.
5-1C)
REMARQUE: L'assistance électrique Easy Start réduit
signficativement l'effort nécessaire pour tirer. Tirez la corde
du démarreur lentement d'environ 3 pieds 1/2, l'assistance
électrique fera que le moteur présente peu de résistance.
4.
L'appareil au sol, tenez le sommet de la poignée d'as-
sistance et posez le pied sur le bas du cadre. Tirez six
fois sur le câble du démarreur. (Fig. 5-1D)
5.
Tirez sur le câble du démarreur 4 à 6 fois - si l'unité ne
démarre pas, placez le levier de l'étrangleur en posi-
tion « » et tirez à nouveau 4 à 6 fois (Fig. 5-1E).
Attendez 10 sec. une fois que l'unité démarre, puis
placez le levier de l'étrangleur en position «
5-1F)
6.
Appuyez sur la gâchette pour mettre l'unité en route.
REMARQUE : si le moteur ne démarre pas après des ten-
tatives répétées, référez-vous à la section Dépannage.
REMARQUE : tirez toujours sur le câble du démarreur sur
une trajectoire rectiligne. Tirer le démarreur sur une trajec-
toire angulaire frottera le câble contre l'œillet.Ce frottement
abîmera le câble et l'usera plus rapidement. Tenez toujours
la poignée du démarreur lorsque le câble se rétracte.Ne
laissez jamais le câble se retirer d'un coup depuis la posi-
tion étirée.Cela risque de l'accrocher ou de l'abîmer et
également d'endommager l'assemblage du démarreur.
5-1A
D
5-1B
C
A
B
5-1C
». (Fig.
5-1D
5-1E
5-1F
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