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Descripción de funcionamiento - Búsqueda de fallos
El termostato (4) es controlado a través de un termosensor (18) montado a la salida
del serpentín de calefacción.
En la caja de distribución eléctrica (debajo del panel de control), se encuentra sobre
la placa de circuitos un fusible (F1) que protege el motor (11) para la bomba de com-
bustible y el ventilador. Si se sobrecarga el motor se dispara el fusible. Esto puede
suceder cuando se bloquea la bomba de combustible o se endurece – lo mismo
cuando el ventilador se bloquea o está duro, o cuando se presenta un fallo eléctrico.
Otro fusible (F2) en la placa se acciona cuando existe un defecto en el transformador
de encendido (17).
En el tubo de gases de escape se encuentra instalado un termosensor (21) que
conecta un relé de sobretemperatura con función de disparo (19) – es decir cuando
la temperatura de los gases de escape en la chimenea sube por encima de 230 °C
se activa este relé. Para volver a activarlo, Ud. debe esperar hasta que la cámara
de combustión se enfríe de nuevo, lo cual dura aprox. 15 minutos. Después puede
volverse a pulsar el botón debajo de la cubierta (19). La causa para activarse el relé
de sobretemperatura puede ser que el equipo funciona un largo período en el etapa
de vapor máximo, o cuando el serpentín de calefacción tiene bastante hollín debido
a una deficiente combustión, o cuando el serpentín de calefacción tiene incrustacio-
nes calcáreas en el interior de forma que no tiene lugar la ventilación (enfriamiento).
Otra función adicional de seguridad: el quemador se desconecta cuando se excede
una temperatura del agua de 147 °C.
El equipo está dotado de una supervisión óptica de la llama. Con este fin se encu-
entra una fotocélula (16) por encima de la cámara de combustión. Ésta desconecta
la alimentación de combustible cuando se paga la llama.
Para evitar un sobrecalentamiento de la cámara de combustión, en el sistema de
alta presión está montado un controlador de flujo (10) entre la bomba de alta presión
(6) y la cámara de combustión. Éste permite la inyección de combustible solamente
cuando fluye agua a través del serpentín de calefacción.
Placa de mando (Pág. 28-29)
La placa de mando está equipada con dos LEDs para la búsqueda de errores.
L1: - se ilumina cuando se activa la liberación del quemador pero no arde la
llama. El diodo se apaga cuando arde la llama en un lapso de 2 segundos.
Si el diodo no se apaga, se debe controlar la combustión. Si el diodo no se
ilumina en absoluto debe controlarse el sensor de llama.
Sin embargo, después de desconectar el quemador el equipo se puede
utilizar en servicio con agua fría.
L2: - se ilumina de forma permanente cuando el disparador de sobrecorriente se
ha activado.
- parpadea cuando el interruptor de flotador de combustible registra una
cantidad de combustible demasiado baja en el depósito o está defectuoso.
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Búsqueda de fallos
¡Antes de cada reparación extraer el enchufe!
Fallo
Entrada de agua
La caja de flotador se desborda.
La caja de flotador no se llena.
La bomba no aspira.
Prueba: controlar el sistema de
agua y de químico en cuanto a
estanqueidad.
Bomba de alta presión
La bomba hace ruidos fuertes, la
presión de servicio no se alcanza.
Gotea agua de la bomba.
Gotea aceite de la caja de la
bomba.
Presión demasiado baja
¡Atención!
Causa /Ayuda
Válvula de flotador sucia.
Válvula de flotador defectuosa.
Válvula de flotador defectuosa .
Filtro de agua sucio.
Controlar la cantidad de entrada de agua.
Válvula agarrotada o sucia.
Manguera de aspiración no estanca.
Válvula de químico abierta o no estanca.
Controlar las abrazaderas para manguera
(empalmes).
Tobera de alta presión obstruida.
Conectar la entrada de agua directamente a la
bomba (presión previa 2 - 4 bares)
Desconectar los conductos de aspiración
debajo de la bomba
La bomba aspira aire. Controlar las conexiones
de aspiración.
Controlar la tobera de alta presión.
Controlar las válvulas.
Controlar los anillos toroidales debajo de las
válvulas.
Controlar los manguitos.
Manómetro defectuoso.
Unloader: controlar el asiento y la bola de
acero fino.
Controlar las juntas en el émbolo
distribuidor.
Renovar los retenes la bomba.
Renovar los anillos toroidales.
Controlar el retén de aceite (renovar).
Controlar el émbolo buzo y las guías del
mismo.
Controlar la alimentación de agua, ya que la
falta de agua o la aspiración de aire puede
causar daños en las juntas o en los anillos
toroidales (¿Válvula de químico inestanca?)
Lavar la tobera de alta presión.
Asiento – bola de acero fino, anillo toroidal en
el Unloader sucio o defectuoso.
Manómetro defectuoso.
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