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1.3 Descripción del producto
La unidad motora del Furlex Eléctrico está formada por el motor y el giratorio inferior. El motor eléctrico funciona
a través de la caja de control. Las partes principales del sistema se muestran en la figura 1.2.
Motor
El motor se encuentra en una carcasa de fundición de aluminio mecanizado. Dicha carcasa se anodiza antes de ser
pintada. El motor eléctrico mueve una reductora a través de una correa. La reductora mueve a su vez el giratorio
inferior, y por lo tanto el perfil.
Datos técnicos del motor:
Modelos Furlex
200 E
300 E
400 E
Grado de protección del motor: IP57.
La velocidad de giro del perfil a diferentes cargas se puede encontrar en las tablas 1.3.a-1.3.e.
Motor eléctrico
El motor eléctrico es un motor de corriente continua de escobillas con imanes de neodimio. La dirección de ro-
tación se alterna cambiando la polaridad con un relé conmutador de la caja de control. El Furlex funciona durante
cortos periodos de tiempo por encima de su potencia nominal.
El motor eléctrico se localiza tras la tapa de acero inoxidable del costado de estribor la cual está sellada por una
junta de silicona.
El motor eléctrico está protegido de sobrecalentamientos por un limitador de corriente en la caja de control, el cual
desconecta la corriente para indicar que el motor está sobrecargado. Esta función se describe detalladamente en el
apartado "Caja de control" en el capítulo 1.3.
Datos técnicos de los motores eléctricos:
Modelos Furlex
200 E
300 E
400 E
El consumo de corriente a diferentes cargas puede verse en la tabla 1.3.a-1.3.e.
Correa transmisora
La correa transmisora está tras la tapa de babor. Comprende dos poleas dentadas de aluminio y una correa de trans-
misión fabricada en material compuesto. La tapa de acero está sellada por una junta de silicona.
Datos de la correa de transmisión:
Modelos Furlex
200 E
300 E
400 E
Engranaje reductor
El engranaje reductor comprende un tornillo sin fin y un piñón. El extremo del tornillo sin fin se puede ver desde la
parte de estribor, tiene un alojamiento de ½" para colocar el enrollado de emergencia. El tornillo sin fin está hecho
de acero inoxidable y la rosca es de acero templado. El tornillo sin fin se sujeta en su alojamiento con dos rodami-
entos de bolas de contacto angular.
El piñón es de bronce y se aloja en la cavidad del motor. Los cojinetes tienen un aro de aluminio externo de bolas
de torlón.
El engranaje reductor se suministra con grasa para rodamientos.
Relación de reducción
(reducción y correa transmisora)
53.4:1
60.8:1
63.1
Voltaje
(V)
12
12/24
12/24
Relación de reducción
(correa transmisora)
1.78:1
1.52:1
1.5:1
Nº de motores eléctricos
1
1
2
Potencia nomina
(W)
220
450
900
Velocidad
Sin cargas
(rpm)
2330
2150
2150
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