BFT BERMA SEB Nstrucciones De Instalacion página 16

- Fixer les supports "S" au châssis de la porte de garage en utilisant les vis fournies
ou par le biais d'une soudure.
- Introduire les tubes "T" (fig.12) dans chaque support "S" et emboîter les bagues
cannelées dans l'arbre "A" de l'opérateur.
- Couper les extrémités en surplus des arbres en respectant les cotes de la fig.13
dans laquelle "B" est le bras basculant de la porte et "C" est le caisson contrepoids.
- Vérifier que les tubes soient emboîtés dans l'arbre "A" de l'opérateur et fixer les
vis sans tête de nivellement "g" (fig.14).
7) MONTAGE DES BRAS TÉLESCOPIQUES
7.1) Fixation
Positionner la fixation supérieure "A" de chacun des bras "Bg" conformément à ce
qui est indiqué dans la fig.15. La fixation "A" doit être positionnée à proximité du
point de fixation du bras basculant "Bb" de la porte de garage. Les cotes "X" et "Y"
indiquées dans la fig.15 doivent faire en sorte que les parties du bras télescopique,
en position d'extension maximale, restent introduites les unes dans les autres sur
environ 70-80 mm (fig.15).
- Souder la fixation "A" au dormant de la porte de garage. Dans le cas où il serait
nécessaire de fixer la fixation "A" au plafond, réaliser une base comme dans la
fig.15 et fixer avec des bouchons à expansion.
- Ouvrir complètement la porte de garage (fig.16) et mesurer la distance "D" entre
le centre de la fixation "A" et le centre du support "S".
- Après avoir repéré la cote "D", couper les extrémités des bras télescopiques en
respectant les cotes de la fig.16. Si les bras télescopiques standards s'avèrent
trop courts (portes particulièrement hautes), utiliser des bras télescopiques
plus longs.
- Fixer les bras à glissière "Bg" (fig.17) aux fixations "A" en utilisant les chevilles et
les goupilles fournies.
- Introduire les arbres de transmission "T" dans les douilles d'embrayage "BI" des
bras télescopiques (fig.15).
7.2) Mise en phase
Avant de fixer les bras télescopiques aux arbres de transmission "T", il faut mettre
en phase l'opérateur de la façon suivante:
- Fermer complètement la porte de garage.
- Dans les versions avec ralentissements, ouvrir complètement les respectives
vis de ralentissement (fig.18).
- Enclencher le déblocage manuel et, en utilisant une pince, faire tourner l'arbre
de l'opérateur dans le sens de la flèche (fig.18) jusqu'à ce que l'opérateur atteigne
la butée.
- Faire tourner l'arbre dans le sens contraire pour 5-7°. Cette opération permet
d'éviter que l'opérateur ne puisse atteindre la fin de course.
- Rétablir le blocage (fonctionnement motorisé)
7.3) Fixation des tubes de transmission
- La position acquise après la mise en phase correspond à la position de porte
fermée. – Par le biais d'une électrosoudure, souder les tubes de transmission
"T" le long des bords de la douille d'embrayage "BI" (fig.19). Autrement, le tube
de transmission peut être fixé à l'aide de vis et d'écrou après avoir effectué un
trou passant dans la douille "BI" et dans le tube "T" (fig.19).
8) ÉQUILIBRAGE DE LA PORTE
8.1) Contrepoids
En s'assurant que le déblocage d'urgence soit en service, ouvrir manuellement
la porte de garage. Si, une fois que tout est monté, la porte est difficile à ouvrir,
ajouter du poids au contrepoids de la façon suivante:
- Ouvrir les deux caissons contrepoids "CC" (fig.20), décrocher les contrepoids "C".
- Ajouter par le biais d'opérations de soudage plus de poids "P" (plats en fer)
jusqu'à ce que l'équilibrage précédent soit rétabli. Si l'espace des caissons n'est
pas suffisant, remplacer les contrepoids par du matériel de poids spécifique
supérieur. L'équilibrage est correct lorsque la porte, ouverte à environ 45°, reste
immobile.
REMARQUES :
- Si l'opérateur est appliqué au milieu de la porte, répartir équitablement les
poids "P" ajoutés aux contrepoids "C".
- Si l'opérateur est appliqué latéralement, augmenter davantage le contrepoids
du côté opérateur.
- Si les contrepoids sont en ciment, évaluer s'il est possible d'utiliser des chevilles
à expansion ou d'autres systèmes pour l'accrochage des poids "P".
8.2) Précautions
Dans les portes de garage à contrepoids avec glissières verticales, le mouvement
en fermeture peut être facilité en montant des épaisseurs en caoutchouc "S" (fig.21)
au tablier de la porte ou dans la traverse externe. Dans le cas où l'automatisme
déséquilibrerait excessivement la porte vers l'intérieur, il pourra s'avérer utile
d'appliquer au plafond une patte en "L" (fig.22) pour soutenir la porte même
lorsque celle-ci est ouverte.
9) PRÉDISPOSITION DE L'INSTALLATION ÉLECTRIQUE
Prédisposer l'installation électrique conformément à ce qui est indiqué dans la
fig.23.
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BERMA
MANUEL D'INSTALLATION
Effectuer les connexions avec des câbles multipolaires ou avec des fils indivi-
duels en chemin de câble. Maintenir les connexions d'alimentation séparées
des connexions de service par exemple les cellules photoélectriques, la barre
palpeuse, etc. (basse tension).
La section et le nombre des fils standard sont indiqués dans la fig.23.
Les représentations de connexion pour les différentes configurations sont illus-
trées dans les fig.24a-24b.
- Fig.24a Automatisme avec 1 opérateur
- Fig.24b Automatisme avec 2 opérateurs
Pour les connexions des autres accessoires, utiliser le fil de section 1mm
- Si la porte de garage est équipée d'un faisceau central, passer les câbles de connexion
(fig.25). Autrement, prévoir des chemins de câbles appropriés.
- La partie de câbles entre la paroi et la porte mobile doit avoir une anse suffi-
samment longue pour que la porte puisse bouger sans provoquer de mise en
tension (fig.26). Éventuellement, en soudant un chemin de câble métallique
au bras à glissière, il est possible de guider la connexion moteur comme dans
la fig.27.
10) RÉGLAGE DE L'EMBRAYAGE
il est réglé par l'intermédiaire de deux soupapes by-pass (fig.28) caractérisées par
l'inscription CLOSE et OPEN respectivement pour le réglage de la force en ferme-
ture et en ouverture. En faisant tourner les soupapes dans le sens des aiguilles
d'une montre, on augmente la force transmise; en les faisant tourner dans le sens
contraire des aiguilles d'une montre, elle diminue. La force de poussée réglée
devra être légèrement supérieure à la force nécessaire pour ouvrir et fermer
complètement la porte, et ce afin de garantir une sécurité anti-écrasement et
pour ne pas soumettre la structure à des sollicitations inutiles. Les soupapes
by-pass ne doivent en aucun cas être fermées complètement.
L'opérateur ne prévoit pas l'utilisation de fin de course; par conséquent, les
soupapes by-pass interviendront en fin de course aussi bien en ouverture qu'en
fermeture pour le temps de travail configuré dans l'unité de commande. Ce
temps devra être 2-3 secondes supérieur au temps nécessaire pour effectuer la
manœuvre complète.
11) RÉGLAGE DE RALENTISSEMENT
Les modèles équipés de ce dispositif permettent de ralentir la vitesse en phase de
rapprochement. Il permet de garantir des ouvertures et des fermetures dépourvues
de bruit de claquement. La phase de ralentissement intervient environ 15°-20°
avant la fin de la fermeture ou de l'ouverture. Dans la fig.29, nous avons indiqué
les vis de réglage "A" et "C" respectivement pour l'Ouverture et la Fermeture. Elles
peuvent être réglées à l'aide d'une clé six-pans de 3 mm.
12) MANŒUVRE D'URGENCE
L'irréversibilité du groupe réducteur garantit une tenue parfaite en fermeture et
en ouverture de la porte de garage ce qui rend inutile l'installation d'une serrure
électrique. Des systèmes de déblocage à poignée ou avec commande à fil sont
disponibles.
- Le déblocage à poignée se met en service en dévissant la poignée (fig.30)
dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Pour remettre en service le
fonctionnement motorisé, visser complètement la poignée de déblocage.
- Le déblocage versions SEB avec commande à câble (fig.31) doit être appliqué
lorsque le garage ne dispose pas d'un accès secondaire. Le dispositif de com-
mande à câble permet de débloquer la porte à partir de l'extérieur en intro-
duisant la clé personnalisée dans la serrure prévue à cet effet qui, lorsqu'on fait
tourner la clé d'environ 180°, génère le déblocage pour l'ouverture manuelle.
Dans le cas où il serait nécessaire d'effectuer le déblocage à partir de l'intérieur
(fig.32), déplacer manuellement le levier "L" de la position "A" à la position "B" et
le maintenir dans cette position pendant toute la manœuvre.
Le fonctionnement motorisé se rétablit lorsque l'on enlève la clé de la serrure
externe de déblocage ou, de l'intérieur, lorsque l'on relâche tout simplement
le levier "L".
13) VÉRIFICATION DE L'AUTOMATION
Avant d'utiliser définitivement l'automation, contrôler attentivement ce qui suit:
• Vérifier le bon fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité (micro-fin
de course, cellules photoélectriques, barres palpeuses etc.).
• Vérifier que la poussée (anti-écrasement) du vantail rentre dans les limites
prévues par les normes en vigueur.
• Vérifier la commande d'ouverture manuelle.
• Vérifier l'opération d'ouverture et de fermeture avec les dispositifs de com-
mande appliqués.
• Vérifier la logique électronique de fonctionnement normale et personnalisée.
14) UTILISATION DE L'AUTOMATION
Etant donnée que l'automation peut être commandée à distance par radiocom-
mande ou bouton de start, et donc hors de vue, il est indispensable de contrôler
souvent le fonctionnement parfait de tous les dispositifs de sécurité. Pour toute
anomalie de fonctionnement, il faut intervenir rapidement à l'aide aussi de
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