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2. OPERACION RADAR
2.25 Operación ARPA, TTM
Con una fuente radar de la serie 1833C equipada con ARPA, es posible la ad-
quisición, manual o automática, de hasta 10 blancos. Adquirido un blanco, ma-
nual o automáticamente, éste es seguido automáticamente entre 0,1 y 32 millas,
dentro o fuera del área de adquisición automática. Si se utiliza el sensor de
rumbo FURUNO PG-1000, se requieren las sentencias de datos «RMC».
Alternativamente, se pueden presentar las derrotas de otros barcos recibiendo
las sentencias de datos TTM (Mensaje de Blanco en Seguimiento) vía la red o el
puerto NMEA de la unidad de presentación pero, los blancos no pueden ser ad-
quiridos.
ADVERTENCIA
!
Ningún sistema de ayuda a la navega-
ción puede ser el único responsable de
la seguridad del barco y su tripulación.
El navegante debe confirmar su posi-
ción con todos los medios de que dis-
ponga. Las ayudas electrónicas no susti-
tuyen a los principios generales de na-
vegación ni al sentido común.
• El autoploter sigue a un blanco de radar
adquirido manual o automáticamente y
calcula su rumbo y velocidad, indicándo-
los mediante un vector. Puesto que los
datos generados por el autoploter están
basados en que blancos de radar son
seleccionados, el radar debe estar siem-
pre óptimamente sintonizado para evitar
que blancos reales se pierdan y ecos
debidos a perturbación de mar o ruido
puedan ser adquiridos y seguidos.
• Un eco no siempre significa un blanco
real; puede ser debido a reflexiones de
superficie o perturbaciones. Puesto que
el nivel de perturbación cambia en fun-
ción de las condiciones ambientales, el
operador debe ajustar adecuadamente
los controles A/C SEA, A/C RAIN y GAIN
para garantizar que ecos de blancos rea-
les no son eliminados de la imagen.
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ATENCION
!
La precisión de ploteo y respuesta de
este auto ploter satisface las especifi-
caciones IMO. La precisión de segui-
miento está afectada por:
• Los cambios de rumbo. Se requiere uno
o dos minutos para restaurar la precisión
de los vectores después de un cambio
de rumbo brusco. (El tiempo real depen-
de de la giroscópica.)
• El retardo de seguimiento es inversamen-
te proporcional a la velocidad relativa del
blanco. Este retardo es del orden de 15-
30 segundos para velocidades relativas
altas; de 30-60 segundos para las bajas.
La precisión en la presentación resulta
afectada por:
• La intensidad del eco.
• La longitud de impulso del radar.
• El error de demora del radar.
• El error de la giroscópica.
• Los cambios de rumbo (del barco o del
blanco).
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