Multiplex PiCO CUB Instrucciones De Montaje página 49

Montaje del modelo:
Preparación:
Antes del montaje hay que comprobar las piezas de estiropor y,
en su caso, eliminar con mucho cuidado las rebabas con una lija
de papel del 150.
Hay que comenzar con el estabilizador 15. Marcar la línea de las
bisagras desde la parte inferior a la superior. Repasar la línea
superior con un lápiz de punta redonda. Esta medida sirve para
que no se hagan huecos en el estiropor, sino que se haga una
línea recta. Para más seguridad se refuerza la bisagra desde arriba
con un trozo de celo transparente (p. ej. Multifilm de Tesa). De la misma manera se procede desde el timón de dirección 16.
Ilustr. 6
En la parte de abajo del timón de dirección 16 y en la cola del
fuselaje hay que hacer un corte con una cuchilla para la bisagra
de papel 27 como prolongación de la línea de bisagras.
Ilustr. 7
Pegar con resina de 5 minutos el pasador de conexión 48 en el
timón de profundidad. Extender para ello el estabilizador y
especialmente los timones hasta que se haya secado y poner
un peso encima, para que los timones no se doblen.
Ilustr. 8
Pegar el estabilizador y la cola 15/16 en el fuselaje 5. ¡Posicionar
la cola junto con la espalda del fuselaje (distancia correcta)! La
espalda del fuselaje aún no se puede pegar. Pegar la bisagra 27
al mismo tiempo con el fuselaje y el timón de dirección. Para
ello hay que comprobar y ajustar las funciones. Antes de que se
haya secado el pegamento, hay que alinear el empenaje con el
soporte de las alas (90º prof./dir.).
Ilustr. 9
Montaje del fuselaje:
Con una pequeña lima redonda, o incluso con un destornillador,
se hacen los agujeros necesarios para el posterior cableado en
el fuselaje: desde el motor hasta la caja de la batería en la parte
inferior del fuselaje y desde la caja de la batería hasta el fuselaje.
Ilustr. 10
A la izquierda y a la derecha de la caja de la batería y por la parte
de abajo del fuselaje se instalan los refuerzos del tren de
aterrizaje 44. Antes de pegarlos se preparan de la siguiente
manera: con una sierra de metal (corte fino) se hacen unos cortes
de 3 mm de profundidad y de 1,5 mm de ancho en la marca.
Estas servirán más adelante para recoger los alambres del tren
de aterrizaje. En las marcas (izquierda y derecha) se hacen dos
taladros de ø 3,5 mm a cada lado por la madera pretaladrada y
hasta el estiropor. Después se meten los refuerzos con resina de
5 minutos y se pasa, tanto por delante como por detrás un tubo
de plástico 64 previamente recortado a 80 mm y de ø 3/2 como
taco para la fijación del tren de aterrizaje. Calcar los cortes 3 x
1,5 mm hechos previamente en el suelo del fuselaje.
Ilustr. 11
Montaje de equipo de radiocontrol en el fuselaje
Antes de que se instalen las transmisiones 60/61 para la
articulación de los timones y se realicen los agujeros necesarios
para ello, hay que montar los servos en el fuselaje. Atornille los
dos servos en los soportes de los mismos 47. Esta unidad se
ajusta en el fuselaje y, si fuese necesario, se recortan los listones.
A continuación, se pegan los listones 47 con los servos montados
en la pared del fuselaje.
Ilustr. 12 a
En el modelo # 21 4048 no se suministras componentes de
radiocontrol. Usted podrá elegir, si quiere utilizar servos
individuales o el "Einstein" o bien "The Brick" (=unidad combi
con receptor y 2 servos, así como cable de interruptor de MULTI-
PLEX).
Ilustr. 12 b
En las escuadras 20 se retirará la parte inferior de la pieza en T
hasta quedar un resto con un cutter o unas tijeras pequeñas.
Enganchar un conector de varillaje 32 en el agujero exterior en
las escuadras de los timones de profundidad y de dirección. Pasar
las arandelas 33 para M2 por encima de la rosca y fijar con tuercas
34. Meta los tornillos hexagonales 35 en el taladro de la rosca
con una llave hexagonal 76 desde la conexión del varillaje. A
continuación se pegan las escuadras en los agujeros de los
timones, con la fila de agujeros hacía adelante.
Ilustr. 13
Los alambres 62/63 y las fundas exteriores de las transmisiones
60/61 para la articulación de los timones de profundidad y de
dirección se colocan de tal manera en el fuselaje, que estos
tengan un recorrido lo más recto y suave posible desde los servos
hasta los timones.
Para ello se hacen los taladros pertinentes en la cola del fuselaje
con una lima redonda pequeña o un destornillador y se meten
las transmisiones para probar. Para ello se observará la posición
de las escuadras 20. El tubo de transmisión sobresaldrá de la
cola del fuselaje unos 85 mm por la pared lateral. El varillaje
(alambre de acero ø 0,8 mm) se meterá para probar y se
comprobará su recorrido. A continuación se pega la funda de la
transmisión con resina de 5 minutos.
Ilustr. 14
Ahora se debe hacer una dobles en forma de "Z" en los finales
de los alambres de las transmisiones y se enganchan en el cuatro
agujero desde el punto de giro (unos 10 mm) en la palanca del
servo.
Al utilizar un "Einstein" o bien un "The Brick" hay que recortar a
90º el alambre de acero de ø 0,8 unos 5 mm a cada lado del
servo para el varillaje 62/63 y se engancha en el segundo agujero
desde el punto de giro (unos 10 mm) en unión con los casquillos
de distancia de plástico 29. Pegar con resina de 5 minutos.
Ilustr. 12 b
Ajustar la espalda del fuselaje 6 y pegar con resina de 5 minutos.
Como sobrará un poco de pegamento se aprovechará para pegar
el espolón 45 en la cola del fuselaje.
Ilustr. 15
Para la fijación de las alas sirven los contrasoportes 41+42 en
las que se meterán las tuercas autoenroscadoras 21 que se
pegarán con resina de 5 minutos. En este proceso se pegarán
también los contrasoportes de las alas en los espacios previstos
para ello en el fuselaje. En el nido delantero, la rosca apunta hacía
atrás. Fijase, que la rosca no se manche de pegamento.
Ilustr. 16
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